世界上最坚硬的吊桥（世界上最坚固的桥）

世界最长吊桥？

吊桥，又称悬索桥，由悬索，桥塔，吊杆，锚锭，加劲梁及桥面系所组成。是由承受拉力的悬索作为主要承重构件的桥梁。因为悬索受拉，无弯曲和疲劳引起的应力折减，可以采用高强钢丝制成，故吊桥跨 越能力是各桥梁体系中最大的。按加劲梁的刚度，吊桥可分为柔性与刚性两种。下面由我为大家盘点世界最长的吊桥。

十大

NO.1　明石海峡大桥

1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间***东经134度59分，北纬34度36分***，全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。明石海峡大桥首次采用180MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连线构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。

NO.2　西堠门大桥

西堠门大桥是连线舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计通航等级3万吨、使用年限100年。西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域，桥位处水文、地质、气候条件复杂，而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新，实施精细化管理，攻坚克难，奋力拼搏，攻下了一个又一个难关。9月中旬的“韦帕”和10月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达到13级，正处于架梁期的大桥胜利地经受了考验。目前，依托西堠门大桥建设开展的国家科技支撑计划专案——“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”专案可行性研究报告已经由国家科技部、交通部主持召开的专家论证会评审通过。 全长50公里的舟山连岛工程是浙江省重点工程和“五大百亿”工程之一，工程完工后将使舟山交通完全融入长江三角洲高速公路网路。 2007年12月16日上午11时18分，舟山连岛工程西堠门大桥第126段钢箱梁完成吊装、连线，至此，世界最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。

NO.3　大贝尔特海峡大桥

1998年6月14日竣工通车。大贝尔特海峡大桥位于丹麦的Funen岛和Zealand岛***哥本哈根所在处***之间，全长17.5km。大桥工程由3个部分组成：跨越东航道的一条铁路隧道，一座高速公路高架桥和一座公铁两用桥。公路桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。

NO.4　润扬长江大桥

润扬长江大桥即镇江-扬州长江公路大桥。润扬长江大桥于2000年10月20日开工建设，她跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年，2005年10月1日前建成通车。润扬大桥连线京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长三角地区又一重要的路网枢纽。 该专案主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m+1490m+470m;北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径1385m比江阴长江大桥长105m 。大桥建设创造了多项国内第一，综合体现了目前我国公路桥梁建设的最高水平。润扬长江大桥的国内第一：大桥南汊悬索桥主跨1490米，为中国第一世界第三大跨径悬索桥;悬索桥主塔高215。58米，为国内第一高塔;悬索桥主缆长2600米，为国内第一长缆;大桥钢箱梁总重34000吨，为国内第一重;钢桥面铺装面积达71400平方米，为国内第一大面积钢桥面铺装;悬索桥锚碇锚体浇铸混凝土近6万立方米，为国内第一大锚碇。 国家重点工程--润扬长江公路大桥***简称润扬大桥***是江苏省"四纵四横四联"公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分，北联黑龙江省同江至海南省三亚、北京至上海国道主干线***沂淮江高速公路***，南接上海至成都国道主干线***沪蓉高速公路***。润扬大桥的建成，对完善国家和省公路网路结构、改善镇江、扬州两市的交通运输条件，加强两市经济文化联络，促进沿江地区经济发展，加快实施以上海浦东为龙头的长江三角洲经济带的开发战略具有重大意义。 润扬大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。工程全长35.66公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成，主桥***包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥***长7.21公里,北引桥及北接线高架桥长1.74公里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长1***4公里。其中南汊主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，为目前中国第一、世界第三，桥下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮。

NO.5　亨伯尔桥

英国亨伯尔桥***又译恒贝尔桥***，主跨1410米***280+1410+530***，正交异性板桥面，桥宽28.5米，混凝土桥塔高155.5米，三道横梁支撑，1981年建成。

NO.6　江阴长江大桥

江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。桥型方案为中跨1385m的大跨径悬索桥。它是中国的第一座跨经超千米的桥梁，全桥总长近3km。该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法***PWS法***架设。桥下通航净高50m。桥塔高约190m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌巖锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。 江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。 江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时;桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。***同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。

NO.7　青马大桥

青马大桥***Tsing Ma Bridge***，是配合香港国际机场***赤蜡角机场***而建的十大核心工程之一。于1992年5月开始兴建，历时五年竣工，造价71.44亿港元。青马大桥横跨青衣岛及马湾，桥身总长度2,200米，主跨长度1,377米，离海面高62米，青马大桥除创造世界最长的行车、铁路两用吊桥纪录外，包括青马大桥在内的「机场核心计划」还于1999年荣获美国建筑界权威及编辑选为“二十世纪十大建筑成就奖 Top 10 Construction Achievements of the 20th Century”得主之一，并与英法海峡隧道、三藩市金门大桥、艾森豪威尔州际和国防公路系统、纽约帝国大厦、科罗拉多胡佛水坝、巴拿马运河、悉尼歌剧院、埃及阿斯旺水坝工程及纽约世界贸易中心同享殊荣。

NO.8　韦拉扎诺桥

韦拉扎诺海峡大桥:全长1298米，位于美国纽约，1964年建成。 跨越韦拉扎诺海峡的双层公路悬索桥。上下层各六车道。桥跨373.33m+1298.45m+370. 33m。双面悬索，每面均为双索。钢加劲桁架用刚构式横断面以增加抗扭刚度，桁距为30. 632m，高7.315m。钢塔高191.96m。

NO.9　金门大桥

金门大桥峙于美国加利福尼亚州旧金山金门海峡之上，是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。桥身全长1900多米的，历时4年，利用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯***Joseph .Struss, 1870—1938年***设计。

NO.10　阳逻长江大桥

武汉阳逻长江大桥于2007年12月28日通车 国道主干线的咽喉，同时还是杭州至兰州重点干线公路及湖北省“四纵两横一环”公路的主骨架。大桥北岸起于该市新洲区的施岗，南岸止于青山区的北湖，建设里程约为十公里，其中桥梁部分长二点七公里，桥面净宽三十三米，总投资近二十亿元人民币。该桥主桥采用主跨为一千二百八十米的双塔单跨悬索桥，这也是武汉市的首座悬索大桥，其跨度居全国第三，世界第八，建设工期为四年。 武汉阳逻长江大桥位于武汉市城区东北，既是全长一百八十八公里的武汉绕城公路的控制性工程，又是***北***京珠***海***、沪蓉 武汉市阳逻长江公路大桥建设指挥部负责人介绍，南锚碇基础工程是阳逻大桥建设的重点、难点和关键工程。该地水文地质复杂，仅厚粘土层、粉沙层就达四十四米，其基坑在国内首次采用内径七十米、外径七十三米、深六十米的圆形地下连续墙结构，混凝土总量将达二十一万立方米，号称“神州第一锚”，总投资二亿五千余万元人民币。

世界上最长的人行悬索桥是如何抗震的？

设计人员对桥梁两端的地震反应谱进行了专门的研究，并对桥梁的抗震性能进行了非常严格的保守设计，为了保持结构力学意义上的软绳稳定，除了普通悬索桥的吊索外，工程师们还设置了防风电缆设备，以便在桥梁的两侧拉下。

因为它目前是位于，山东省临沂市天蒙旅游区内的天蒙山人行吊桥，这座桥的总长度为 505．5米，主跨为 420米。桥面距山谷底部的高度为 143米英，桥的主梁宽 4米米，人行道宽 2．4米米。在阅读了上面的这组数据后，桥的宽度，桥的跨度以及从它到山谷底部的距离总体上看起来非常细长。

此外，它仍然是一座吊桥，这就像一根柔软的绳子挂在两边的山峰之间。如果桥梁主体受到巨大的外力作用，例如山谷中的强风或地震，桥梁可能会由于巨大的变形而变得不稳定和不安全。从构造结构的位置来看，天蒙山位于中国华北断裂区东南部的山东西部断裂区，靠近易舒断裂带。

这是一个宽阔平缓的断裂带，裂缝切割深度达到地壳底部，从第三纪末期到现在，它一直保持间歇性微分上升运动，控制了断层块中的地震活动。根据历史记录，周围发生了许多破坏性地震，对项目位置的影响强度达到 5－6 度，然后，吊桥连接天梦山望海塔和雨黄顶的两个山峰，横跨巨大的v形山谷。山谷的自然条件非常复杂。特殊的地形不仅会聚集强大的风力，还会增加对地震的响应。

关于以上的问题今天就讲解到这里，如果各位朋友们有其他不同的想法跟看法，可以在下面的评论区分享你们个人看法，喜欢我的话可以关注一下，最后祝你们事事顺心。

世界上最著名的吊桥是什么吊桥？

日本明石海峡大桥，位于本州与四国之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3910米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥 德国汉堡的Kohlbrand大桥于1974年建造，塔架为A字型，并向内弯曲，包住桥面.高架引桥及主桥墩皆为混凝土所建，桥塔和中跨为钢结构。 桥型 桥 名 国名 主跨径（m） 完成年 附 注 吊桥 明石海峡大桥 日本 1991 1998 世界第一位吊桥 大贝尔桥 丹麦 1624 1998 世界第二位吊桥 恒比尔河桥 英国 1410 1981 三角形斜吊杆吊桥 江阴长江大桥 中国 1385 1999.9 中国第一位吊桥 香港青马大桥 中国 1377 1997 回归前完工 斜拉桥 多多罗桥 日本 890 1999 钢斜拉桥 诺曼底桥 法国 856 1995 钢斜拉桥 武汉白沙洲大桥 中国 618 1999.9 中孔钢箱梁、边孔钢筋混凝土箱梁 上海扬浦大桥 中国 602 1993 钢与钢筋混凝土组合斜拉桥 上海徐浦大桥 中国 590 1996 钢与钢筋混凝土组合斜拉桥 拱桥 新河桥 美国 518 1982 钢拱桥 万县长江大桥 中国 420 1997 钢管拱、外包混凝土、转体施工 克拉克桥 南斯拉夫 390 1979 混凝土拱桥 江界河桥 中国 330 1996 混凝土悬臂桁架拱桥 南宁邕江大桥 中国 312 1995 钢管拱、外包混凝土 连续梁桥 阿斯托里亚桥 美国 396 1966 钢连续梁桥 科罗·巴岛桥 美国太平洋岛 241 1978 预应力混凝土连续梁桥 连续刚构 虎门辅航道桥 中国 270 1997 预应力混凝土连续梁桥 门道桥 澳大利亚 260 1989 预应力混凝土连续梁桥 重庆黄花园大桥 中国 250 1999 预应力混凝土连续梁桥 黄石长江大桥 中国 245 1995 预应力混凝土连续梁桥 浜名大桥 日本 240 1976 预应力混凝土连续梁桥