世界上最恶劣隧道（世界上最黑的隧道）

世界上“最恐怖”的三条隧道，中国有几条呢？

随着如今人们生活水平的不断提高，四处旅行的人越来越多，从而掀起了一股旅行的热潮，在如今这个经济发展十分迅速的时代，无论哪一个地方，都在积极努力的建设和发展当中，特别是我们国家里的一些交通基础建设设施，就像近些年来，高速桥梁高铁等快速发展，各处都是四通八达，然而我们也都知道，在建设高速高铁的时候，肯定会有一些地方遇到一些山丘之类的，而这个时候想要继续建设，就必须要在山丘之上掘出一条隧道，很多生活在山区的朋友们都知道，在进入隧道的时候里面都是黑乎乎的，光线很暗，大多数的女孩开车的时候一个人都会非常的害怕，但是我们平时所遇到的那些隧道也都是最平常不过的了，那么你是否知道在这个世界上有许多的隧道里面充满着恐怖，让人不寒而栗，

世界“最恐怖”的三条隧道，中国一条榜上有名，第三没人敢独进

第一条就是我们中国雅安市乌斯河镇，名字为奶奶包的隧道，很多的朋友可能都没有听说过这个地方，但是知道的听完这个名字就说不想去，而等真正见到这条隧道的时候，更加验证了自己的想法，因为这条隧道在大约38年以前，曾经发生过一次非常悲惨的交通事故，一辆列车由于某些原因脱轨，导致240人死亡或者失踪，那以后奶奶包隧道也逐渐的凋零，甚至废弃，已经废弃已经有35年之久，再去到那里所见之处都是杂草丛生，而且整个隧道里面看不到一丁点的光亮，如果这个时候你站在洞口朝里面望去，那月来月狭窄的黑暗通道，就会让人毛骨悚然，不寒而栗，单单就是看见这种场景，你还会敢进去吗？

第二条就是位于希特勒的私人城堡之内，这条隧道仅仅只有120米的长度，但是在这条非常笔直的隧道之内却是被花岗岩贴附在墙面之上，或许当初建设的时候是担心因为战乱而有敌人会攻进来，这座隧道之所以被评为世界上最恐怖的隧道之一，原因是因为他之内的气场都比较强大，去过的朋友们都表示在里面总是感觉阴森森的，而且里面的光线也非常的差，所以许多的游客走进去都感觉到浑身的不舒服，就像是人走进了墓地一般，所以人们大多都不想进去。

第三条隧道是位于克里米亚，其实如今的这座隧道在很久以前的时候是一个地铁站，但是之间因为一些原因在建造了一半之后没能继续完成，如今这个地铁站也已经废弃了多年，虽然最开始的时候是用坐地铁站着用，但是这条隧道之内的通道都非常的狭窄，而且还有很多拐弯的地方，如果你走在里面，自己就能听到鞋子与地板敲击所产生的墙壁回声，让人感觉听着就毛骨悚然，特别的不舒服，这还不是最主要的，最主要的是在这条隧道的入口处，如果你想要进入，就需要爬上一个很高的扶梯，而且远远的忘记这座扶梯非常的长，站在底下一眼都望不到终点，让人根本不知道扶梯的目的地究竟在哪里，而许多第一次见到的游客朋友们都说这种地方一个人是真的不敢进去，那么如果是你的话，你敢去尝试吗？

我们人类都是一种群居的动物，适合的是一些比较热闹繁华的地方，偶尔的时候去到一些景色优美寂静的地方，休闲舒适一下也可以，但是像是一些废弃了很多年的地方，大多都会让人感觉到非常的不舒服，因为它缺少了那一份阳气，因为废弃，所以长久没有人来往，里面各种环境都会显得十分阴森，

世界最长的公路隧道

说起高速公路上的隧道，大家可能都会挺熟悉的。但中国境内最为著名的几大隧道，你是否有听说过呢?下面是我为你整理的世界最长的高速公路隧道相关资料，希望对您有用。

全国闻名海外的高速公路隧道

1

高海拔隧道篇

风火山隧道

青藏铁路

风火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里"无人区被称为生命的禁区"边缘，界于昆仑山与唐古拉山之间，全长1338米，轨面海拔4905米，含氧量不足海平面一半，低于人类生存极限，是当今世界海拔最高、冻土层最厚、覆盖层最薄、气候条件最恶劣的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。2004年被收录于吉尼斯世界纪录大全。

新关角隧道

青藏铁路西格二线

新关角隧道，西格(西宁-格尔木)铁路二线工程的控制性工程，采用钻爆法施工。全长32.645公里，平均海拔3600米，标志着中国铁路隧道长度首次突破30公里，开创了高海拔地区修建超长隧道的先例，是目前世界高海拔第一长隧道。

昆仑山隧道

青藏铁路

昆仑山隧道是世界高原多年冻土区第一长隧道，位于青藏铁路青海境内。全长1686米，海拔4648米，是当今世界最长、防冻胀技术最先进的冻土隧道。

祁连山隧道

兰新客运专线

祁连山隧道是兰新二线甘青段的重点控制性工程，位于青海省门源回族自治县以西约60公里，甘肃与青海交界的祁连山脚下。全长9490米，轨面海拔3580米，隧道两口处于全线最恶劣的高寒缺氧区，含氧量只有内地60%，平均气温-2.9℃，最低气温-32.6℃，是世界海拔最高的高铁隧道。

大坂山隧道

兰新客运专线

大坂山隧道位于国道227线(西宁至张掖)104公里至109公里的大坂山越岭地段，处于青藏高原东北部。海拔3000至4200米，全长15918米，是全线第一长隧，也是世界最长的高原高铁隧道。

乌鞘岭隧道

兰武铁路二线

乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道。全长20.05公里，海拔3000米，一举纵穿乌鞘岭。它不仅是当时亚洲最长隧道，更是整个亚欧大陆桥的制高点。

长拉山隧道

多拉麻科至杂多段公路

全长2400米，海拔4500米，是世界建成通车海拔最高的高速公路隧道。

雪山一号隧道

青海花久高速公路

雪山一号隧道位于青海果洛藏族自治州玛沁县，双洞总长9065米，平均海拔超过4400米，施工最高海拔超过4800米，是目前在建的世界海拔最高的高速公路隧道。

Part

2

硬岩隧道篇

秦岭隧道群

由5座相邻的18公里特长隧道构成，共同组成世界最大的隧道群。

秦岭终南山特长公路隧道

秦岭终南山公路隧道是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。全长18.02公里，是山岭公路隧道中长度世界第二、总规模世界第一的“顶级工程”。

秦岭特长隧道

西康铁路

全长18.465公里，开创国内铁路长大隧道TBM施工先河，是我国第一次采用GPS、首次引进TBM掘进机建成的，代表中国隧道修建技术上台阶的标志性工程。该隧道采用的多项勘测设计和施工成果被公认为国际先进水平，实现贯通后水平误差12毫米，高程误差2毫米的“世界第一精度”，被世界隧道协会主席称为“21世纪世界隧道建设史上的奇迹”。

天华山隧道

西成客运专线

秦岭天华山双线隧道，西成客专陕西段第一特长高风险隧道。全长15.99千米，是亚洲最长的高铁单洞双线隧道。

Part

3

软岩隧道篇

珠海连接线拱北隧道

港珠澳大桥

全长3.89千米，336.8平方米的断面上，36根直径1.62米、长255米的钢管组成管幕群，是目前国内地质情况最复杂、管幕根数最多，世界最长、断面最大的曲线管幕群。

秦东隧道

郑西客运专线

全长7.7千米，最大开挖面积达164平方米，是世界首座也是目前最大的大断面湿陷性黄土隧道。

马家庄隧道

大西客运专线

全长9.362千米，洞身最大开挖断面161.64平方米，是目前已建成的世界最长客运专线大断面黄土隧道。

Part

4

特殊地质隧道篇

马鹿箐隧道

宜万铁路

右线长7879米，左线长7836米，穿越特大富水隐伏溶腔、岩溶峡谷、煤层、天坑、溶缝、落水洞、断层破碎带、地下暗河和山中暗湖等特殊地质带，是中国铁路建设史上最大涌水隧道、世界铁路建设史上瞬间突涌水量最大的隧道。

齐岳山隧道

宜万铁路

全长10528米，为世界最长高压富水隧道，居全线八座Ⅰ级高风险隧道之首，穿越喀斯特地形，地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布，通过15条断层、3条暗河，设计最大涌水量74.3万立方米/天，数十倍于普通隧道，被公认为“世界之难、宜万之最”。

乌蒙山二号隧道

贵昆铁路

全长12266米，开挖跨度28.4米，开挖断面354平方米，其中1000米长的扒挪块车站有538米建在隧道内，是世界最大单跨铁路隧道。

四川锦屏水电站隧洞

拥有世界埋深最深、规模最大引水隧洞群的四川锦屏水电站工程，电站总装机容4800MW，单机容量600MW，是雅砻江上水头最高、装机规模最大的巨型水电站。

Part

5

水下隧道篇

狮子洋隧道

广深港客运专线

全长10.8千米，是我国第一座采用盾构法施工的最长、标准最高的水下铁路隧道，也是世界行车速度目标值最高的水下隧道。在软硬交错的特殊复杂地质条件下，采用盾构机一次掘进长度超过5公里，且是水下60米进行盾构机对接，在世界隧道建设史上尚属首例。

厦门翔安海底隧道

全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里，是中国大陆第一座海底隧道，也是世界上覆盖层最浅的海底隧道，最薄处仅5.7米。

南京长江隧道

全长3930米，采用盾构功法施工，是世界上盾构直径最大的隧道之一、在国内首次实现长距离穿越砾砂圆砾复合地层。

扬州瘦西湖隧道

全长3.6公里，主体盾构段采用14.5米的世界超大直径泥水平衡盾构机施工，是世界最大直径单管双层公路隧道。

苏通GIL管廊工程

单相长度达5.8公里，隧道盾构段长5468.5米，是世界电压等级最高、输送容量最大、单体GIL最长的输变电工程，也是世界上第一次将大直径盾构应用于GIL电力管廊建设。

世界上最黑的隧道有多黑

这就好像在全程“摸黑”行驶一样。

全世界最深的隧道是来自欧洲的圣哥达基线隧道，这个隧道位于欧洲的阿尔卑斯山脉，全长151公里，贯穿了欧洲地区南北轴线。

隧道的发展：

我们中国有非常多的隧道，这些隧道遍布中国各大城市和山区，而且我们平时开车出门多多少少都会经过一些隧道，尤其是上高速的时候经常都会走隧道。其实我认为修建隧道是非常有必要的。因为中国的山区很多，要想在山区内开道，修隧道是最好的方式。

这样既能保护自然环境又能顺利通车，总不能把山给移平了吧。但是世界上却有一个最“深”的隧道，这是一条供火车和高铁行驶的隧道，整条隧道全长151公里，火车进入隧道后要在里面行驶一个多小时的时间，这种感觉就好像在全程“摸黑”行驶一样。

这条世界上最深最长的隧道不在中国也不在美国，它位于欧洲南北轴线上，是穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一，整条铁路造价110亿欧元，相当于847亿人民币，共耗时17年的时间建造完成，它就是圣哥达基线隧道，它于2016年全线开通，届时就超越了曾经的世界最长隧道日本青函隧道，成为世界第一。

世界最奇怪的7条隧道，四车道双孔车辆，会穿越阿尔卑斯山吗？

旅游在外，见过各种各样的奇怪事情，你见过世界上最奇怪的隧道吗？它们各自因为特殊的情况，创造出了特殊的价值，虽然中国没有一条隧道上榜，但是能增长一下见识，也是很不错的。今天小旅就带大家见识一下世界上最奇怪的七条隧道。其中一条隧道连阿尔卑斯山都穿越了，你说奇怪不奇怪！

原创声明：本文由旅游之后编辑小旅原创，感谢分享，文章未经允许严禁转载抄袭，发现必究！亲爱的爱旅游的小伙伴，很高兴今天给大家分享新一期的旅行趣闻，虽然你们不能跟小旅一起体验旅行过程中激动和快乐，但是小旅会用最真实、最真情的感受，写出更好的文章，让你们一起来感受其中的乐趣；在合适的时间，到合适的地方去旅行，你会收获很多；人生太短，等不及茶凉，若是常驻，小旅愿陪你走完这一场！

7.伦敦泰晤士河隧道

泰晤士河隧道是首个采用盾构技术挖出的隧道，它是在伦敦泰晤士河下修建的连接罗瑟希特和沃平的海底隧道，除了坐车进入，作为一名游客想进去参观的话，也必须得花钱才能进入。这条最奇怪的隧道大约有35英尺宽，20英尺高，1300英尺长，它被认为是第一个在河底隧道下建造的，在涨潮的时候河水以下的建筑深度超过75英尺。隧道工程在1825年启动，在1843年竣工。它现在是伦敦交通系统下的伦敦地面铁路网的一部分，当初设计这个主要是为马车，如今，却从未用于此目的，这也真够奇怪的了。

6.法国英吉利海峡隧道

其实，英吉利海峡隧道就是一条铁路隧道，从1988年开始动工，经过6年就投入使用了，因为它位于英国多佛港与法国加来港之间，所以也被简称为英法海峡隧道，全长约50.5公里，连接英国的福克斯通和肯特郡，以及连接多佛海峡英吉利海峡的卡莱尔海峡。这条隧道奇怪的是，它拥有世界上最长的海底部分，单程过完差不多要40分钟。隧道与北LGV、高铁1号线首尾相连。

5.伊斯坦布尔的马尔马拉隧道

跟英吉利海峡隧道差不多，马尔马拉隧道也是铁路隧道，把土耳其伊斯坦布尔的亚洲和欧洲海岸完美的连接起来，同时隧道的部分被用于轨道交通设施。这条隧道奇怪的是，它位于比博斯普鲁斯海峡更低的水平，以及马尔马拉海从哈尔卡利翁到格布兹的郊区铁路线。虽然这个隧道在2004年就开始动工了。但是它已经是欧洲和亚洲之间第一个标准的铁路连接标准。

4.美国锡安山卡梅尔隧道

锡安山卡梅尔隧道是20世纪初美国犹他州最长的隧道。在20世纪美国国家公园局成立的时候开始动工，在1930年就开始通车了。建造这条最奇怪的隧道主要目的是，从锡安国家公园直接通往布莱斯峡谷和大峡谷。因为，在1989年之前，许多大型车辆，如旅游巴士、拖车和房车，都受到事故的严重影响。为了解决这个问题，国家公园管理局在那年春天开始了交通管制，大型车辆只能在有限的时间内，根据运行季节的不同而被允许进入。

3.科罗拉多州艾森豪威尔·约翰逊纪念隧道

艾森豪威尔·约翰逊纪念隧道是一条四车道双孔车辆隧道，距美国科罗拉多州丹佛市以西约97公里。这条隧道被正式命名为埃森豪-埃德温·约翰逊纪念隧道，因为它的海拔差不多有3400米，因此，可以说是世界上最高的车辆隧道之一，在1979年完工。让人很奇怪的是它在大陆分水岭的下面，这个大陆分水岭将流向太平洋的水体和流向大西洋的水体分隔开来。

2.挪威拉尔达隧道

拉尔达隧道位于卑尔根东北约200公里处，是长24.51公里的公路隧道，20年前，号称是世界最长的公路隧道，主要是连接挪威菲尤拉讷的拉尔达和艾于兰。这条隧道的奇怪之处是，继瑞士哥特哈德公路隧道之后世界上最长的公路隧道，隧道的灯光主要是白色，洞穴有蓝色的灯光和黄色的混合用来模仿日出。从1995年开始，经过5年建成，耗资约1.4亿美元。

1.瑞士圣哥达隧道

圣哥达隧道是一条穿越瑞士阿尔卑斯山，世界第二长的公路隧道。隧道全长57.09公里，隧道、竖井、通道总长151.84公里，经过48年建造，总耗资约473亿人民币，在2016年12月正式运作，因而这条最奇怪的隧道被证明是世界上最长最深的交通隧道，也是理所当然了，同时也是穿越阿尔卑斯山的第一条平坦低海拔路线。其实，建造这条隧道的原本目的是增加当地通过高山屏障的运输能力。