世界上最经典的车队（世界上最经典的车队是什么车）

F1有什么著名的车队和车手？他们的事迹是？

1950 朱塞佩•法利纳/阿尔法-罗密欧 158

1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩•法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。

1951 胡安•曼努尔•范吉奥/阿尔法-罗密欧 159

阿根廷人胡安•曼努尔•范吉奥驾驶阿尔法•罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉•法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托•阿斯卡里和弗洛依兰•冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。

1952 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500

1952赛季阿尔贝托•阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。

1953 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500

1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托•阿斯卡里战胜队友朱塞佩•法利那和迈克•霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安•曼努尔•范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。

1954 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196

在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。

1955 胡安•曼努尔•范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196

范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。

1956 胡安•曼努尔•范吉奥/兰西亚 D50

奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。

1957 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂250F

48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。

1958 迈克•霍索恩/法拉利 迪诺246

迈克•霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林•莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。

1959 杰克•布拉汉姆/库伯T51

杰克•布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯•库伯和约翰•库伯父子对于赛车的创见不亚于科林•查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。

1960 杰克•布拉汉姆/库伯 T53

杰克•布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯•麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。

1961 菲尔•希尔/法拉利 156

菲尔•希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林•莫斯和队友沃尔夫冈•

冯•特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。

1962 格拉汉姆•希尔/BRM P57

格拉汉姆•希尔驾驶BRM

P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米•克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。

1963 吉米•克拉克/莲花 25型

科林•查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米•克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。

1964 约翰•瑟蒂斯/法拉利 158

驾驶法拉利158的约翰•瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆•希尔和吉米•克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。

1965 吉米•克拉克/莲花 33型

吉米•克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆•希尔和杰基•斯图沃特获得亚军和季军。

1966 杰克•布拉汉姆/布拉汉姆 BT19

杰克•布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰•瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。

1967 丹尼•胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24

布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼•胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克•布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。

1968 格拉汉姆•希尔/莲花 49型

福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆•希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。

1969 杰基•斯图沃特/马特拉 MS80

马特拉唯一一次世界冠军由杰基•斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基•伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。

1970 乔肯•林德/莲花 72型

F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯•林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。

1971 杰基•斯图沃特/泰利尔 001

杰基•斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯•泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。

1972 艾默生•菲迪帕尔迪/莲花 72型

巴西车手艾默生•菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。

1973 杰基•斯图沃特/泰利尔 006

斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。

1974 艾默生•菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23

465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生•菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。

1975 尼基•劳达/法拉利 312T

装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基•劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。

1976 詹姆斯•亨特/迈凯轮 M23D

詹姆斯•亨特驾驶考斯沃斯DFV

V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基•劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。

1977 尼基•劳达/法拉利 312T2

烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。

1978 马里奥•安德雷蒂/莲花 79型

马里奥•安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林•查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。

1979 约迪•斯科特/法拉利 312T4

南非籍车手约迪•斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312

T4，战胜了包括队友吉列斯•维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。

1980 阿兰•琼斯/威廉姆斯 FW07B

1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰•琼斯与尼尔森•皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。

1981 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT49C

尼尔森•皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。

1982 科克•罗斯博格/威廉姆斯 FW08

这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯•维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。

1983 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT52

尼尔森•皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰•普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。

1984 尼基•劳达/迈凯轮 MP4-2

1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基•劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。

1985 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B

1985年阿兰•普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。

1986 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C

最后一站阿德莱德，阿兰•普罗斯特夺冠，尼尔森•皮盖特是唯一没有被套圈的车手。他们持续了整个赛季的争夺就此结束，普罗斯特卫冕世界冠军成功。这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。

1987 尼尔森•皮盖特/威廉姆斯 FW11B

迈凯轮车队打盹的一个赛季。尼尔森•皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。

1988 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-4

1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外，其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳获得了他的首个世界冠军。

1989 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-5

使用本田3.5升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分领先。

1990 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-5B

赛纳与普罗斯特的较量，因为后者投奔法拉利而进入白热化。赛纳获得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也获得了5站。他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终，这次获得最后胜利的是赛纳。

1991 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-6

埃尔顿•赛纳的第三个世界冠军。他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落，期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。

1992 尼格尔•曼塞尔/威廉姆斯 FW14

尼格尔•曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利，其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔，因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。

1993 阿兰•普罗斯特/威廉姆斯 FW15（B）

已经38岁的阿兰•普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。

1994 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B194

1994年对F1来说是黑暗的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那场比赛中，迈克尔•舒马赫获得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开始成长起来。

1995 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B195

1995赛季迈克尔•舒马赫蝉联了世界冠军，他领先主要对手达蒙•希尔多达33分。这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰，他们获得了车手和车队双料冠军。B195这款赛车使用雷诺V10引擎。

1996 达蒙•希尔/威廉姆斯 FW18

唯一与达蒙•希尔形成竞争的只有新队友雅克•维纶纽夫。他的夺冠使格拉汉姆•希尔与达蒙•希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。达蒙•希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。

1997 雅克•维纶纽夫/威廉姆斯 FW19

曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克•维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。随着希尔离开威廉姆斯，这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。

1998 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-13

法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。在经典的比利时站中，领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出故障，哈基宁获得了首个世界冠军。

1999 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-14

舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛，哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军，毕竟埃迪•埃尔文对他的威胁是有限的。这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。

2000 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2000

2000赛季，已经为法拉利车队效力五年的迈克尔•舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。

2001 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2001

在西班牙站，芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。这一年，舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。

2002 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2002

2002赛季，舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台，其中11站获得了冠军，他提前六轮就获得了年度总冠军，对手没有给他增添任何麻烦。舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。

2003 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2003GA

舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位，他第六次赢得世界冠军，超过了范吉奥。

2004 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2004

法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊，这是一个乏味的赛季。

2005 费尔南多•阿隆索/雷诺 R25

2005年法拉利辉煌不再。迈凯轮MP4-20在速度上占有优势，然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能，成为了有史以来最年轻的F1世界冠军。

2006 莱科宁

因为间谍案,迈凯轮被积分清零。但车手没有受罚，最后一战，迈凯轮车队领先七分，法拉利最后来了个惊天逆转，夺得车手总冠军。

车队

1958 范沃尔

1959 库柏

1960 库柏

1961 法拉利

1962 BRM

1963 莲花

1964 法拉利

1965 莲花

1966 布拉汉姆

1967 布拉汉姆

1968 莲花

1969 马特拉

1970 莲花

1971 泰瑞尔

1972 莲花

1973 莲花

1974 迈凯轮

1975 法拉利

1976 法拉利

1977 法拉利

1978 莲花

1979 法拉利

1980 威廉姆斯

1981 威廉姆斯

1982 法拉利

1983 法拉利

1984 迈凯轮

1985 迈凯轮

1986 威廉姆斯

1987 威廉姆斯

1988 迈凯轮

1989 迈凯轮

1990 迈凯轮

1991 迈凯轮

1992 威廉姆斯

1993 威廉姆斯

1994 威廉姆斯

1995 贝那通

1996 威廉姆斯

1997 威廉姆斯

1998 迈凯轮

1999 法拉利

2000 法拉利

2001 法拉利

2002 法拉利

2003 法拉利

2004 法拉利

2005 雷诺

2006 雷诺

2007 法拉利

请问历史上都有哪些f1车队

1.2.4.1 法拉利车队

1.2.4.1.1 车队介绍

法拉利是具有最好传统的最古老的F1车队。在麦克拉伦车队于80年代后期和90年代早期出来与之分庭抗礼前，奔腾的骏马一直是最成功的天下无敌的F1车队。

1950年和1951年法拉利被以前的伙伴阿尔发打败，因此一直到1952年才摘取冠军称号。1953阿尔伯·阿斯卡里为法拉利二度折桂。此后冠军的头衔暂时离开了法拉利，等到曼纽尔凡奇奥1956年加盟该队又再次辉煌。迈克霍特恩于1958年驾驶着意大利马克车入主英格兰，成为英格兰赛场的第一个冠军。1959年和1960年当库柏驾驶着最早的后引擎车奔向胜利的终点时，法拉利车队不得不面临着技术革新的问题。

德国籍车手凡特里·普斯眼看着将要成为最后的冠军时，却在赛季快结束时悲剧性地死于一场意外。队友费尔·希尔仍然为法拉利车队赢得了冠军称号，同时也留下对那位伟大的德国人的纪念。

又过了15年这匹腾飞的骏马才再次昂首奋蹄。奥地利籍车手劳达出现在法拉利车队并摘取1975年的冠军称号，打碎了卫冕冠军艾弥尔森费特帕尔蒂再次夺冠的希望。劳达如果不是卷入16米长的鲁伯格林圈的可怕事故中，他很有可能成为1976年的亚军。在那次事故中劳达伤势严重，但幸免于难。在他伤愈出院后重返赛场时已经错过了好几场比赛，尽管如此他只以一分之差输给了冠军布里特杰姆斯。1977年他又为法拉利车队再次夺冠。

1979年是法拉利车队最后一次获得车手冠军赛奖杯，获奖者南非车手约迪史柯特。1982年和1983年这支车队还赢得另外两场建设者冠军赛的冠军，接下来就得要等到1999年了。

老法拉利死于1988年，法拉利车队群龙无首，直到卢卡迪蒙特米罗的到来。整个90年代蒙特米罗和吉恩托德渐渐将这支车队发展成为一支真正的世界顶级车队。从1997年起苏马赫不断向世界冠军的宝座发起挑战。1999年在苏马赫摔断右腿之后艾尔文仍然保住亚军地位，输给了麦克拉伦。

2000年的赛季麦克拉伦唯一的威胁来自法拉利。法拉利车队已经签约巴西籍车手鲁宾斯巴里切罗。

车队基本资料：

车 手： 迈克尔·舒马赫 初次参赛： 1950年摩纳哥

鲁宾斯·巴里切罗 获 胜： 131

试车手： 卢卡·巴杜尔 首 发： 749

发动机： 法拉利049型 得 分： 2428.5

国 家： 意大利

1.2.4.1.2 车手—迈克尔·舒马赫介绍

基本资料：

国籍：德国 出生于德国赫尔斯-赫尔姆海姆

生日：1969年1月3日

常驻地：瑞士沃弗伦斯堡

婚姻情况：已婚，妻子科琳娜，孩子 1个，吉娜-玛丽(1997年出生)

身高：1.74米

体重：74.5公斤

首次出战F1赛场：1991年比利时大奖赛

爱好：卡丁车、慢跑、山地自行车

最喜欢的歌手：Michael Jackson, Phil Collins Tina Turner

个人简介：

迈克尔·舒马赫被公认为这一代车手中最具天赋的，而据称他在法拉利车队拿的工资也是工资数量排名第二的车手的两倍。

1991年他在乔丹车队首次参加了F1大奖赛，只参加了一场比赛就被贝纳通车队挖走。第二年他在比利时获得了第一个分站冠军，并在那个赛季获得了总成绩第三名。1994年他第一次夺得世界冠军，并于次年卫冕成功。1996年他加盟法拉利车队，虽然赛车问题不断，但他还是获得了第三名。一年后，与维伦纽夫在赛季最后一站的撞车的确让舒马赫丢尽了脸。他那种超凡的自信往往被人们认为是傲慢，而那种对胜利的渴望也被人们看成了爱惹麻烦。1995年和1996年两次与希尔激烈碰撞，1997年又与维伦纽夫发生撞车，1998年比利时大奖赛上还差点对库特哈德动拳头。

1999赛季对于舒马赫来说是令人失望的。在积分第二，力争为法拉利车队赢得20年来第一个车手总冠军的舒马赫却在英国银石赛道撞断了腿，他也因此休息了三个月。他队友埃尔文在他受伤的日子里脱颖而出，并且有机会获得总冠军。当时车迷们还纷纷猜测，舒马赫回来的时候能否帮助埃尔文夺得世界冠军，因为他自己也那么渴望再次登上冠军宝座。在复出后的马来西亚大奖赛上，舒马赫排位赛获得第一，并在正式比赛时领先的情况下非常大度地让队友埃尔文超过自己，夺得冠军。但是遗憾的是，两人的成绩都因为法拉利车队的赛车违反了国际汽联规定而被取消。而经过上诉之后，他们又拿回了被砍掉的积分，于是埃尔文在积分榜上暂时领先。在最后一站日本大奖赛上，舒马赫获得了排位赛第一，但是在正式比赛中却发挥欠佳，出发的时候太慢，而对手麦克拉伦车队的哈基宁冷静地夺得冠军，并卫冕成功。

2000年，舒马赫为法拉利车队夺得车队与车手双料冠军，成为三届世界一级方程式冠军车手，也是法拉利车队21年来的首个冠军车手。2001年,舒马赫再为法拉利车队夺得车队与车手双料冠军。

职业生涯：

2001 夺得车手总冠军，这也是法拉利车队第二次车手总冠军。这年，他也捍卫了法拉利车队双冠王的荣誉。

2000 提前一站夺得车手总冠军，这也是法拉利车队21年来的首个车手总冠军。这年，他还为法拉利车队赢得了车队总冠军，圆了车队双冠王的梦想。

1999 英国大奖赛撞断腿，夺得圣马力诺和摩纳哥两站冠军，最后积分44分，总排名第四。

1998 6站冠军，2站亚军，2站第三名，在赛季中途几乎没有夺冠希望的情况下几乎三连冠，但是在斯帕赛道出现维修站配合问题，在日本铃鹿赛车熄火，舒马赫功亏一篑。

1997 尽管获得亚军，但因最后一站与维伦纽夫发生撞车，被国际汽联取消成绩。

1996 加盟法拉利车队，尽管赛车不断出现问题，但仍总排名仍列第三。

1995 随着贝纳通车队提高赛车性能，舒马赫蝉联世界冠军。

1994 在最后一站为获得冠军而与劲敌希尔发生撞车，引起争议；夺得世界冠军。

1993 积分52分，总排名第四。

1992 首次完成了整个F1赛季，在比利时站夺得冠军，并取得总成绩第三。

1991 加盟乔丹车队，首次参加F1比赛，仅参加了一场比赛之后就加盟贝纳通车队，并取得4分积分。

1990 德国F3锦标赛冠军。

1989 参加德国F3锦标赛，落后温德林格与弗伦岑，列第三位。

1.2.4.2 麦克拉伦车队

1.2.4.2.1 车队介绍

汽车设计名星和车手布鲁斯·麦克拉伦于1966年成立了麦克拉伦车队。在他的创始人在世时该队取得了不少殊荣。不幸的是麦克拉伦于1970年的一次试车中丧生。该队花了两年时间才从打击中恢复过来。 1974年爱默生·费蒂帕尔弟第一次夺得车手大奖赛的桂冠，在这同时万宝路公司正式宣布加入F1车队赞助商的行列。从此麦克拉伦与万宝路携手走过了20 年。

1976年杰姆斯享特赢得另一次胜利，但从此麦克拉伦开始在赛场上暗淡下去直到70年代末。冯丹尼斯于80年代初出现在赛车午台上，麦克拉伦与丹尼斯的公司"PROJECT FOUR"公司合并，这就是麦克拉伦的赛车都被指定为MP4-XX的原因。（MP4是麦队和PROJECT 4第一个字母的缩写）。约翰华森于1981年在银石赛道的胜利正是这种新的合作关系成果的体现，赛车第一次采用碳纤底盘。

80年代可以说是麦克拉伦时代，他们囊括了除1987年外的所有1984到1990年间的全部冠军奖杯。80年代后期和90年代早期是两大著名车手塞纳和普罗斯特之间的争夺。1998年麦克拉伦车队赢得除一个奖项外的全部大奖冠军，这项纪录一直保持到现在还不曾被超过。

本田1992年底撤出F1，麦克拉伦改用福特引擎，但他们不能获得更好的成绩。1994年曾尝试过标致引擎，事实证明当时是很失败的。好在奔驰于1995年返回F1赛场，与麦克拉伦重修旧好。

1997年又是一个丰收年，库尔哈特赢得两场比赛的冠军，哈基宁赢得一场。而更大的胜利在1998年，哈基宁荣登车手大奖赛总冠军，而麦克拉伦获得国际大奖赛的总冠军。

车队基本资料：

车 手： 米卡·哈基宁 初次参赛： 1966年摩纳哥

大卫·库特哈德 获 胜： 129

试车手： 奥立维尔·潘尼斯 首 发： 592

发动机： 奔驰FO110JV10 得 分： 2441.5

国 家： 英格兰

1.2.4.2.2 车手—库特哈德介绍：

基本资料：

国籍：苏格兰

生日：1971年3月27日

身高：1.82米

体重：75公斤

婚姻状况：未婚

首次出战F1赛场：1995年西班牙大奖赛

爱好：高尔夫、跑步、游泳、摩托车、电影

个人简介：

库特哈德在1999年再次频繁地遇到赛车故障，整个赛季表现平平，不过其中也不乏几点亮色。其中包括，在家门口英国大奖赛中力拼埃尔文，最终夺得冠军，在比利时大奖赛中更出色，风头甚至压过了队友哈基宁。不过该赛季也有丢人的时候，在奥地利大奖赛中，他恶意撞击自己的队友哈基宁，被赛车界不齿。

不过麦克拉伦赛车的稳定性问题也的确影响到了他的发挥，有几站比赛本来有望夺冠，但最终都因赛车出了问题而饮恨。法国大奖赛中，在领先情况下，他的赛车电路出了问题；马来西亚大奖赛中，当他超越舒马赫，正准备向埃尔文发起冲击的时候，赛车又不争气地瘫掉了。

这位苏格兰车手进入F1可谓是顺风顺水，一开始就成为威廉姆斯车队的试车手，塞纳的不幸去世也给了他成为正式车手的机会，但是1996年底，车队选择了维伦纽夫而放弃了他，于是他来到了麦克拉伦车队。自此，他成为哈基宁的队友。赛车界普遍认为，库特哈德是一名很有潜力的车手，但他从未把所有潜力发挥出来。

2000年赛季，他得到73分积分，夺得三站分站赛冠军。在车手总积分排行榜上列第三位。

职业生涯：

2001 代表麦克拉伦车队，以总成绩65分列第2位。

2000 赛季中经历了一次飞机失事，但大难不死的库尔德哈德却在随后的几场比赛中越战越勇。

1999 两站冠军，积分48分，排名第四。

1998 一站冠军，六次获得亚军，帮助麦克拉伦车队获得车队总冠军，但库特哈德自己仅仅获得总成绩第三名。

1997 澳大利亚和意大利大奖赛获得冠军，积分36分，获总成绩第三名。

1996 加盟麦克拉伦车队，摩纳哥站获得亚军，总成绩第7。

1995 在葡萄牙大奖赛夺得第一个F1大奖赛冠军，第一个赛季即夺得总成绩第三名。

1994 威廉姆斯车队试车手，在摩纳哥大奖赛被提升为正式比赛车手，积分14分，列第8位；被评为年度苏格兰体育名人和ITV年度青年体育名人。

1993 威廉姆斯车队试车手，在F3000锦标赛获得第三名；为美洲虎车队在勒芒24小时耐力赛中夺冠。

1992 参加F3000比赛，F1贝纳通车队试车手。

1991 英国F3锦标赛亚军，其中5次夺冠，分站赛夺冠次数派第一位；欧洲F3万宝路精英赛冠军，澳门大奖赛冠军。

1990 加盟通用-莲花车队下的保罗-斯图尔特车队，参加英国以及欧洲的莲花级赛事；获得麦克拉伦年度青年车手奖，并测试了麦克拉伦MP4/5型赛车。

1989 参加福特1600赛车比赛，青年组冠军. 在福特方程式赛车节比赛中获得第三名。

1.2.4.3 威廉姆斯车队

1.2.4.3.1 车队介绍

该车队的创始人弗兰克·威廉姆斯以前是一位方程式车手，他在1977年组建威廉姆斯大奖赛工程有限公司之前曾创办过好几个一级方程式车队。

威廉姆斯的鼎盛时期是90年代。弗兰克的车队统治整个赛场超过5 年，羸得各种各样的奖项。他成立于1968年，1972年第一次参加F1的比赛。在最初几年这支F1巨人面临着严重的财政问题。

1976年与加拿大石油公司的兼并失败后，弗兰克不得不采取了大胆的行动。他与PATRICK HEAD建立了合作伙伴关系，这样威廉姆斯国际赛车大奖赛工程公司于1977年成立了。至此威廉姆斯拥有了充足的资金和澳大利亚公开赛冠军艾伦琼斯的加盟使该队开始稳步向前发展。威廉姆斯在一次传奇性的技术革新之后跃升到了顶级F1车队的行列。PATRICK HEAD发现了“GROUND EFFECT”的机械，该队获得了在英国的第一个胜利，车手是内格兹尼。同一个赛季琼斯还将赢得另外4场胜利，从而有了获得总冠军的机会。

1983年平淡无奇。1984年本田提供涡轮式发动机。威廉姆斯在1985底威风再起，赢得许多比赛的胜利。1986年曼谢尔在最后一场比赛由于著名的轮胎爆炸事件输给了艾伦普罗斯特。尽管老板佛兰克于一场摩托车事故导致下半身瘫痪，威廉姆斯还是夺得了另一场总冠军称号。

1998年本田离如此威廉姆斯转而支持麦克拉伦队，麦克拉伦在全部16场比赛的15场都超过如此威廉姆斯车队。雷诺重返F1赛场再次带来转机，尽管有好几年的时间双方的合作才取得好的成绩，曼谢尔又回到威廉姆斯并夺得1992年F1大赛的9场胜利，同时还抱回最佳车手的桂冠。

塞纳重返威廉姆斯是在他与该队初次合作的11年后，即1994年。他的事业和生命都将悲剧性地结束在IMOLA的一场事故中。达蒙希尔代表该队比赛以1分之差输给了迈克苏马赫。1994年大卫·库尔哈德首次出现在威廉姆斯车队。而希尔将从他的队友维伦纽夫手中夺去1996年最佳赛手称号，而维伦纽夫则是下一年的世界冠军。1996、1997年威廉姆斯还囊括了另外两个建设者杯的冠军称号。

随着1998年雷诺引擎引退后，威廉姆斯车队由于缺少信能良好的发动机动力开始在赛场上光芒暗淡，退出最顶级车队行列。但是凭借宝马公司提供的新引擎，威廉姆斯一定会将辉煌的历史重演。

车队基本资料：

车 手： 拉尔夫·舒马赫 初次参赛： 1978年阿根廷

杰森·巴顿 获 胜： 103

试车手： 金奎拉 首 发： 467

发动机： 宝马V10 得 分： 2007.5

国 家： 英格兰

1.2.4.3.2 车手—拉尔夫·舒马赫介绍

基本资料：

国籍： 德国

生日： 1975年6月30日

身高： 1.78米

体重： 73公斤

婚姻状况： 已婚

首次出战F1赛场：1997年澳大利亚大奖赛

爱好：卡丁车、网球、自行车、西洋双陆棋

个人简介：

1999年是拉尔夫·舒马赫真正发挥了水平的一年。首站澳大利亚大奖赛就开了一个好头，为他的新车队获得了一个第三名。在巴西站夺得了第四名，在随后的比赛中，只要小舒马赫完成了比赛，他就肯定取得了积分，只是在自己家门口的德国大奖赛上打了一个盹。在威廉姆斯车队的FW21型赛车没有什么优势的情况下，小舒马赫的出色表现的确赢得了不少赞誉。

在经验丰富的队友扎纳尔迪表现不佳的情况下，小舒马赫挑起了重担，取得35分积分。他去年的表现可以说与1998年与乔丹车队分手的时候有天壤之别，当年他与乔丹车队闹得不可开交，还差点对簿公堂。在乔丹车队的时候，小舒马赫一直没有出头的时候，而到了威廉姆斯车队，他甚至在欧洲大奖赛差点多得冠军，真应了那句话，“树挪死，人挪活”。

两届卡丁赛车冠军扎纳尔迪逐渐淡出，而小舒马赫也逐渐取得了一号车手的位置。

2000年，他为车队夺得宝贵的24分。在车手积分排行榜上列第5位。

职业生涯:

2001 代表威廉姆斯车队，总积分49分，总排名第4。

2000 表现相当稳定，是宝马重返F1第一年就可以进入前三名的头号功臣。年终总积分24,排名列第5.。

1999 第一年效力于威廉姆斯车队，在澳大利亚、英国和比利时三次登上领奖台；积分35分，总排名第6 。

1998 在斯帕获得亚军，在蒙扎获得第三名，积分14分，总排名第10 。

1997 澳大利亚站第一次参加F1比赛，在阿根廷获得第三，总排名第11 。

1996 日本F3000锦标赛冠军。

1995 参加F3锦标赛摩纳哥大奖赛亚军，澳门站冠军。

世界著名的F1车队及运动员

mclaren麦克拉伦

ferrari法拉利

williams威廉姆斯

jordan乔丹

arrows飞箭

bar英美

benetton贝纳通

jaguar美洲虎

minardi米纳尔蒂

prost普罗斯特

sauber索伯

世界顶级的赛车队有哪些？

F1里世界顶级的车队，法拉利，麦克拉伦，宝马，雷诺

WRC里世界顶级的车队，福特，雪铁龙

摩托GP里世界顶级的车队，杜卡迪，雅马哈，本田

WSBK里世界顶级的车队，杜卡迪，铃木，雅马哈，本田

GT里世界顶级的车队，玛莎拉蒂，法拉利，梅塞德斯，阿斯顿马丁

GP2里世界顶级的车队，米纳尔迪皮奎车队，极速技师，超级诺瓦

这些是非北美的欧洲主流车赛里，每个车赛的世界顶级车队，这些赛事都是世界顶级赛事

谁能给介绍一些世界上著名的自行车车队?

比利时乐透 、法国快步、巴林王国 巴林美利达、哈萨克斯坦 阿斯塔纳、博拉车队 好像是德国的、 太阳网车队（前身为禧玛诺车队）、波兰 CCC车队、俄罗斯 喀秋莎车队、法国 FDJ、西班牙 移动之星、沙特 阿联酋航空、荷兰珍宝车队、还有很牛的英国 英力士车队（天空车队）、法国AG2R、南非 达科车队、澳大利亚 绿刃车队，剩下还有些二级车队（拿外卡的）崔克车队、旺蒂车队。

赞助商的不太清楚，上面的车队很强的有 法国快步、西班牙移动之星、比利时乐透、荷兰珍宝还有英力士、太阳网也差不多，中等厉害的有 博拉车队、CCC、绿刃车队、阿斯塔纳、FDJ，剩下的水平都差不多，外卡车队主要是年轻，留不住人才，很多年轻的小将都回去大车队发展。

什么车队最牛逼？？

No.10.永恒车队 车队性质：半职业 永恒车队进军电一以来几乎没有取得什么优异成绩，可能回转回网通，其职业队员禁区，小花，狠总的离开使永恒车队大大受创，仅存的职业队员韩理，小凡，原峰等职业队员也没有过多的比赛与练车。希望小峰可以带着永恒之心走出低谷 No.9.PLAY车队 车队性质：娱乐 PLAY车队的名次得以提升，是因为他们的不屑坚持奋斗换来的。PLAY车队的历史也不用多说，只希望不要辜负曾今，或是现在依然支持PLAY车队的玩家们、 No.8.优虎车队 车队性质：半职业 优虎车队的明星队员松鹤，释茵等人的离开给车队的实力带来不少的打击，而优虎车队却正在招收大量CP队员，荣升两级后。准备冲升三级车队。但愿早日达成其车队目标，也希望优虎车队能在三级后给大家带来更多的激情、 No.7.国傲车队 车队性质：半职业 国傲车队重组以来，并为带来太多的激情，其主力队员少斌，狼王，Amis等人也没有得以巩固其整体实力、使车队下滑至十佳第七位、 No6.百度车队 百度车队在前几天曾遭遇系统被盗，幸运的是系统已被找回，其主力队员圣车，箭猪，神灭，灭神等人共同打造了这支劲旅。气氛并未因系统解散而低沉、 No.5.高娱车队 性质：半职业 高娱车队的历史久远，在跑跑车队中也有较好声誉，而高娱车队的低调，稳定的发展。使车队气氛并不算很好。代表队员磊磊，乐乐，2m，军军，李腾，桂桂 No.4.恩佐电竞 性质：职业 恩佐车队在上期十佳排名推出后，由月雪多媒体制作宣布其职业身份，并同时招纳原FLY精英，精叁，静俊，精PRO，加上其原有职业队员，宇航，禁区，太极，Ayf。实力增强不少，并捍卫了其国服十佳排行榜前四名额、祝恩佐车队也能在K1上取得较好成绩、 No3.黑涩会职业队 车队性质：职业 黑涩会车队在最近很强大，车队依然有一批实力将领的捍卫，有小风，严欢，麟涛，志颖，周建，小花，马庆，张舒等...黑涩会车队能有更好的发展，在K1盛宴上演绎一场经典之战、 No2.萌芽竞技 车队性质：职业 记得曾在跑跑卡丁车车队中杀入一匹黑马，当时拥有严欢，，等人效力于他们，后可能由于管理不善。导致他们的辉煌时期结束。但是现在，由刘远接管车队后，车队再现当时的霸气。同时招入，SSS，小西，宋杰，金涛等人，正在抓紧备战K1。车队成立于2009.1.1.现位于国服排行榜亚军、 No1.中合职业车队 车队性质：职业 经历了一个多月的时间，中合车队依然稳扎稳打，其职业队员张博，T1，千君，小鹏，长文，桃子等人依然效力于中合。但愿在K1前夕任然有稳定的发展。在K1锦标赛上再次上演经典之战。中合车队现位于国服排行榜首位、