中国最怪的桥（中国最怪的桥是什么桥）

中国最奇怪的桥，没有用一钉一铁，为何可以屹立百年？

众所周知，中国是一个拥有56个民族的国家，正是因为这么多民族的汇聚，形成了一个有爱的大家庭。而且，因为文化习俗不同，所以，每个民族，都有属于自己的特色建筑，今天所介绍就是具备侗族特色的：“风雨桥”。

风雨桥又别名叫做：“风雨桥”或者是“程阳回龙桥”。它地处于广西的三江县，与民国时期建成。程阳永济桥它是典型的侗族建筑，其主要建筑模式是木质结构，主要是由木料、还有石头料子打造而成。其构造分别有2台、以及3墩、还有4孔。墩台上分别各有搭建5座塔形状的桥亭、还有19间的桥廊，可以说是亭廊都是相互连接的。更让人惊艳的是，桥梁上都有一些很美的刻画，该桥廊的风采在中外建筑历史上可以说是颇具风韵。

侗族的人口数量分布的很广，风雨桥在许多的地方都是能够见到的。游客在湖北、贵州、也或者是广西等地都能够见到风雨桥的美丽身影。但是，其中，广西的程阳永济桥则是最为有名气的。它是目前保存最好、规模比较大的风雨桥，同时更是中国木质建筑类比较经典的艺术最佳珍品。

除了上述的特色之外，那就是在建设桥梁的过程，基本上是没有使用任何的“钉铆”整座建筑没有使用任何、包括一颗的钉子，在建造的时候，是通过将柱子上打凿很多大小都不一样的孔眼，然后使用一些形状不同的木条，最后用榫进行了斜插衔接，期间它的位置是相互很稳和，可以说是一点也没有任何差别的。

正是这样特殊的建造、以及设计方式，从而使得风雨桥的设计类型特别的坚固，而且可以长达近二三百年的漫长时间，一直是安稳地屹立着，一点也没受到任何的损害。更主要的是，桥的设计很人性化，桥上有设计长凳，这些长凳是专门供游客在这里走累之后，休息使用的。

程阳永济桥是桐乡人民所凝结的智慧、与辛勤的汗水，同时更是木建筑当中最为珍贵的艺术珍品。根据史料记载，该桥曾经与赵州桥、还有泸定桥等齐名，并且称之为“世界上最有名气的桥梁，”它的存在堪称是世界上让人敬佩无比的奇迹。

奇特的风雨桥，外形非常的坚固、又美丽，而且还能够供给客人休息，除了这些景点，同时还能够在其程阳永济桥附近的山坡上，能够看到有很巨大的水车在慢慢的转动，散步在桥上边看水车美景，这真的是一种醉人的享受，简直就是让人难忘的视觉盛宴。

中国第一怪桥！刚建好桥，大家认为设计师是庸才，然而真相是什么呢？

前言

我国是个地域资源丰富，拥有众多山川河谷的国家。因此在很多地方都需要用到桥梁，更有众多险峻的地方，如果没有桥梁，生活极其不便利。有需求的地方就有解决的方法，我国的桥梁家们，利用他们丰富的理论知识和更多的实践经验，在一座座险峻的峡谷河流当中，设计建造起了一座座造型奇特的桥梁。著名的淘金大桥就是其中之一。

淘金大桥，中国最怪的桥

在我们所看到的桥里，大部分都是两头粗中间细的，然而这座桥却是个例外。外形上看，它更像于挺着大肚子的孕妇。按照通常我们见到的桥墩设计，这座桥乍一看，还以为是施工人员不小心拿反了图纸。它的整个桥墩是悬空的，并不是像以前一样打入地下。它仿佛是在一个吊桥上，整起几个桥墩子，桥墩上面又搭了桥面，而且它的桥墩也不同以往我们所见到桥墩的样子。它并非又粗又壮，反而细又长，而且两边的结合承力点也看起来也比较小，甚至说感觉没多少连着，在上面行走都不禁让人捏了把汗。这形象之怪异实在令人称奇，不愧被称为中国史上最怪的桥。

吴琦瑛，庸才还是天才？

介绍淘金大桥，就不得不说它的创作和设计者，吴琦瑛。他是河口县高沙镇人，和高学历的建筑家不同，他只有初中的文化水平。初中毕业后，就开始接触关于水利，桥城等方面的工作。当时的他非常的虚心勤奋，经常向前辈请教问题，业余时间还用来钻研书籍和资料，并用实践来检验书中的知识。他的思路活跃在原本的知识上还加以创新，举一反三。后来他成为了我国高级工程师，并参与23座桥梁的设计施工，建设总长2434千米。经过自己的独特研发设计，为国家节约了78%的钢材，79%的木材，60%的投资资金。还先后写了28篇论文，发布在各大报刊上。

如此看来，他的一生难以和庸才两个字靠边。但是，他在设计建造了湖南洞口淘金大桥后，一切的舆论发生了变化。因为他设计建造的桥梁形状太过奇特，而且在当时的国情下并没有这样的先例出现。每一个突破创新的人都会遭受到世人的质疑，尤其还是对于一个并非为班科出身的建筑师建造出了超出人们常理思维理念的淘金桥，于是乎庸人的讽刺就出来了。

淘金大桥，真是座危桥吗？

如果大家了解了当地现场的特殊情况，可能就不会认为，吴琦瑛是个庸人了。当时要建桥的木鱼塘峡谷两侧，那岩壁非常陡峭，如果使用普通的拱桥设计方案，就要在谷底建设两个几十米高的桥墩子，这样下来桥墩的费用比桥面还要高不少，直接的超出了预算，而且技术复杂，在当时那种工程人员水平普遍不高的情况下，他们完成这样的任务超级困难。

于是吴琦瑛采用了不同于以往的拱形，是采用了上悬式悬带，利用主索悬带作为主受力构件，这样整桥的竖向荷载就由预应力索承受了，充分利用了钢材的抗拉特性，桥面通车同时又作为受压构件平衡水平力，这里是利用了混凝土的抗压能力。此结构是中间的主柱排架，减少了跨越度，节省了材料，并且为施工带来了便利。而正常拱是水平推力，只能用受拉构件来平衡，但是悬带桥是倒拱，是水平压力，而桥板可以当作压杆来平衡，又节省了一组材料，而且施工从下往上，不需要再搭脚手架了。淘金大桥是1989年1月建成通车的，如今已经承载两岸人民通行30余年，可见当时的建造确实是成功的。

结语

人们对待事物时往往具有着一定的惯性思维，一旦突破常理，就会遭到人们下意识的反对和抵制。真理往往掌握在少数人手中。如今看来所谓庸人，却是无稽之谈了，永远不要用自己有限的眼光去看待别人。

我国最“怪”的大桥，设计师只有初中文化，如何建造的？

是一座自锚上承式的悬带桥，上部结构由端锚梁、连续T梁、盖梁排架和主索悬带组成，桥面系作为受压构件用来平衡悬梁的拉力。它的混凝土吊板当中，埋藏着将近五十根强度非常大的钢筋，桥面在水平上保持竖直作为桥的一个受力面，可以用来平衡下方吊带的拉力，而中间的一根根立柱就和吊带形成了一个整体，用来承受竖向的压力，就是这样一个原理，桥面就受力比较均匀，不用担心坍塌的问题了。