世界上最繁忙机场（全球最繁忙机场）

世界5f级机场有哪些？

世界5f级机场有新加坡樟宜国际机场、韩国仁川机场、德国慕尼黑机场、瑞士苏黎世机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦机场。中国香港国际机场，它是世界上最繁忙的机场之一。这个地方有100多家航空公司在这里运营，客运量甚至居世界第五，货运量居世界第一。

它获得了60个世界最佳机场奖。即使在2018年，香港国际机场也位列“世界十大机场”之首。甚至香港国际机场也是购物的天堂。有很多免税店，价格非常优惠。北京首都国际机场，它也是中国最繁忙的国际机场。它不仅是中国，的空中门户，也是对外交流的重要窗口。

北京首都国际机场

北京首都国际机场，位于中国北京市东北郊，西南距北京市中心25千米，南距北京大兴国际机场67千米，为4F级国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场。

北京首都国际机场建成于1958年。1980年1月1日，T1航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站楼正式投入使用，同时T1航站楼开始停用装修。2004年9月20日，T1航站楼重新投入使用。2008年春，机场扩建工程完工。

以上内容参考百度百科-北京首都国际机场

美媒谈广州机场，广州机场因何原因成为全球最繁忙的机场？

美媒谈广州机场，广州机场因何原因成为全球最繁忙的机场？广州机场确实是一个非常繁华的区域，而且也是最为繁忙的机场之一，在全世界占有非常重要地位，下面给大家重点说明一下原因，希望朋友们，作为一种参考：

第一，中国经济在全世界举足轻重，而广州在中国经济中占比重非常重要，所以广州机场非常繁忙：

中国现在是世界第二大经济体，同时也是世界上最为繁荣的国家之一，而且我们中国在经济潜力方面也是世界最大，所以说中国现在是世界上最为繁华的一个国家，同时，在我国各个区域中，广州无疑是最为繁荣的经济城市之一，起到了一个非常重要的桥梁作用，所以说广州机场在全球市场中属于比较繁忙的机场，因为广州经济层面上对中国影响非常大，所以说来往于广州做生意，进行一些投资的人会非常多，而且也会以广州为中转站向辐射。这是广州机场，能够非常繁忙的一个重要因素，也是中国经济和广州经济越来越好的一个侧面证据，相信未来广州机场会更加繁忙，这也是中国未来经济发展的一个趋势。

第二，新冠疫情之后，中国经济复苏最快，而广州作为中国经济重要城市，自然会更为繁忙：

新冠疫情开始之后，对于全世界影响非常巨大，在这样情况下，各个国家都在忙于应对新冠疫情，不过，中国在新冠疫情治理方面做的非常成功，所以经济最先恢复在中国范围内，广州是一个非常重要的城市，随着广州整体情况逐步恢复，所以在经济层面上就可以引领全国发展，因此，广州机场才会如此繁忙，因为全世界的人想要了解中国，想要跟中国做生意，都必须以广州为中转站，所以广州机场才会如此繁忙。

第三，广州本身就是一个地理位置非常好的区域，所以广州机场会繁忙：

广州本身来讲地理位置就非常重要，从很早时候他们就已经成为全中国最重要的商务集散地之一，所以广州机场自建立之后，就成为广州最繁忙的飞机场。随着广州在全世界经济地位越来越重要，广州机场自然也就会越来越繁忙，这跟广州地理位置也有直接关系。所以上面这些原因就是广州飞机场是全世界最为繁忙机场之一的重要因素，有了这些方面，相信广州未来的发展会越来越好，广州机场自然也会迎来更多世界上的朋友。

pek是哪个机场代码？

PEK代表北京首都国际机场。北京首都国际机场；IATA代码：PEK，ICAO代码：ZBAA，PEK是以前北京的英文名Peking的前三个字母。

简称＂首都机场＂，位于中国北京市，是中国最繁忙的国际空港。北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。

过去的十余年里：

北京首都国际机场（PEK）一直都是世界上最繁忙的机场之一。它们在2018年至2018年的旅客吞吐量均超过1亿人次。北京首都机场是中国国际航空公司和海南航空公司的枢纽基地，还是四川航空、深圳航空和山东航空的重点机场。

随着北京大兴机场的开通，以及新冠疫情的影响。2020年北京首都机场的旅客吞吐量降至3451.38万人次，位居全国第5。现在北京首都机场拥有3条超过3400米跑道，我们来看看它63年的发展史。

哪三个机场是全球最繁忙的机场，中国有几个？

随着经济的发展，我们现在的出行工具也是越来越多了，很多人现在出门都会首选飞机，而且是很多白领出差的必备工具了，飞机出行也已经越来越深入大家的生活了，现在很多城市都已经通了飞机航线的，而对于全球最繁忙的3个机场，你知道几个呢？

而第一机场就是迪拜国际机场，在这里你最不用担心的就是语言问题了，因为很多人语言就是最大障碍了，在这个机场也是有着很多中国人的，只要你遇到问题，他们都会时刻给你提供帮助的，另外就是你可以下载一个翻译软件，这也是可以应付日常对话的，从这个机场出发的飞机，可以到达全球两百多个目的地，这也是非常震撼的了，因此也有很多人在这里转机的。

第二就是希斯罗机场，我们都知道有时候要到达一个地方，仅仅是坐一趟航班是到不了的，但是对于希斯罗机场那也是很多人去的机场，因为这个机场的覆盖面也是非常广的，也是为我们出行旅游节省时间和精力的，这座机场也是有着非常长得时间，安全等服务方面都是非常到位的，这也让大家在旅游期间感受到舒适的感觉，不会感到厌烦和时间的匆匆。

而第三繁忙机场就坐落在中国了，却不坐落在北京，而它坐落在我国的xianggang，这座机场也是现在很多人去旅游和转机的地方了，对于很多人出行不管是转机还是直飞都是非常方便的，机场最为有特点的就是展台了，在这座展台可以看到唯美的日落，还有很多女生想要的免税店，如果旅游者在这里不仅仅是乘坐飞机，在等候的同时也是可以去看一些不同的景色，这些景区到达机场也是非常快捷便利的。

对于这座机场不仅仅是客流量繁忙的机场，而且建成后的国际机场将成为拥有三跑道的世界级顶级机场，它同时也是最有效率的国际机场，还获选为全球最佳机场的国际机场，对于旅行者来说，没有必要向出差者那样急匆匆的，我们可以适时的驻足脚步去欣赏这些特色，国际机场的跑道也是不同于其他机场的。

世界上客流量最大的机场是哪里

机场客流量永远是最多的，特别是到了节假日的时候机场的客流量更加的大。以下是我为大家整理的世界上客流量最大的机场，希望你们喜欢。

世界上客流量最大的机场：亚特兰大机场

亚特兰大机场，又称哈兹菲尔德-杰克逊机场或杰克逊机场,全称亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场.亚特兰大机场位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场[1]。此外，达美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此机场为主要枢纽。

2006年，亚特兰大机场的客运量超过8000万，航班数量高达97万次，两项指标稳坐全球第一，成为全世界最繁忙的机场。亚特兰大为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此(这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%)，然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。如果以国际线的班次来看，亚特兰大机场在全美排名仅第七，次于纽约肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport)等 其它 六座机场。

亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，也有来自全世界的航空公司以此为重要枢纽。旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地(含美国)。

亚特兰大机场建立在亚特兰大市南区与乔治亚大学城相邻的地方。机场邻近的市镇有福尔顿(Fulton)、凯尔顿(Clayton)等，而和亚特兰大是联结的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德-杰克逊机场里主要的航空公司除了达美航空和穿越航空外，还包括有达美连航(Delta Connection)、大西洋东南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

机场不仅飞机的维修经费庞大，每天在此机场工作的人员(包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内)，都有大约5万5千人，所以连薪水的支付都十分惊人。因此机场一年的运转费用超过20.4亿美元(相当于670亿台币);但机场光是飞机搭乘收入及机场税等表面收入就将近50.6亿美元。更何况如果计算额外收入，这一数字可能接近180亿美元。

亚特兰大机场的机场布局

哈兹菲尔德杰克森机场占地580万平方英尺，占地面积位居世界第三，仅次于香港国际机场和曼谷国际机场。它是达美航空的主要基地而且主要经营着机场到美国其它地区和加拿大的空中交通业务。哈兹菲尔德机场开通了亚特兰大到北美、拉美、欧洲、亚洲和非洲的国际航线。机场有两个主要的航站楼分别是北航站楼和南航站楼来为旅客提供办理登机手续服务。事实上，南航站楼和北航站楼并不是连个独立的航站楼，他们是一个巨大的连体的建筑的两个部分。连接南航站楼和北航站楼之间的部分被称为主楼，在主楼办理完安检旅客就可以前往各自的出发大厅。候机大厅由互相连接的六个出发大厅连接，分别为出发大厅T、出发大厅A、出发大厅B、出发大厅C、出发大厅D和出发大厅E(为国际出发大厅，在1996年为了奥林匹克运动会而修建开放)。所有的出发大厅通过地铁和间断的移动人行道相连。

布局图大厅出口到地铁运输的路线图机场共有6个旅客出发大厅，移动人行道和地下轨道交通系统“peoplemover”(该系统原由Adtranz公司生产，后该公司被庞巴迪收购)连接了各个旅客出发大厅，贯穿整个航站楼。地下交通系统是由C-100和CX-100列车组成。出发大厅T附属与整个航站楼，它是在1996奥运会出发大厅E开始使用以前作为国际航班的出发点。列车由一个标准的女性声音作为报站，并使用北大西洋交通组织的语言字母表：“下一站是出发大厅B，B是Bravo的B。”但是，出发大厅D用一般是用David来做区别，而不是用Delta，以防止和达美航空混淆，因为每个大厅都会有他的航班。

在出发大厅的内部没有所谓的移动人行道，每个出发大厅的中部有自动扶梯通向地下捷运车站和移动人行道从而连接各个旅客出发大厅。

哈兹菲尔德机场同时也拥有着在城市的快速运输系统MARTA中一个独立的车站。这个地面上的车站在主楼的内部，南北航站楼的西部而作为整个机场的一部分。作为MARTA的最南端，它直到1988年快速轨道交通系统南线贯通才被纳入进来。尽管在是否在一个预计的第二航站楼增加第二座车站存在异议，这可能是增加一条地下捷运系统的一个候补方案。

亚特兰大机场的发展历程

哈兹菲尔德-杰克逊机场以一个5年免租金的面积为287英亩(1.2平方公里)的废弃的汽车赛道起家。该租赁契约于1925年4月16日由市长Walter Sims签署，他致力于将城市发展成为一个机场。作为协议的一部分，这块土地被重新以可口可乐大亨及前亚特兰大市长AsaCandler的名字命名为CandlerField。

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场1926年9月15日，首架飞机飞入CandlerField，该飞机是美国佛罗里达州的一架从Jacksonville起飞的航空邮件飞机。1928年5月，Pitcairn航空开始向亚特兰大服务，达美航空服务于1930年6月紧随其后。这两个航空公司就是后来著名的美国东方航空公司和达美航空公司，二者都将亚特兰大作为主要交通枢纽。

CandlerField的第一个管制塔台于1939年3月开放。1940年10月，美国政府宣布它成为一个空军基地。在第二次世界大战期间，机场的规模扩大了一倍，并创下单日起降1700架次的记录，这使它成为就航班运行而言的全国最繁忙的机场。

在1946年CandlerField更名为亚特兰大市机场。在1948年，有超过100万旅客经通过这个由战后剩余机场建设而成的终端。1956年6月1日，东方航空公司飞往加拿大蒙特利尔的航班，是亚特兰大的第一个国际离港航班。1957年，亚特兰大有了第一次喷气客机飞行：一架从华盛顿起飞的由SudAviation生产的caravelle(快帆)飞机。在同一年，亚特兰大作为一个新的终端，开始运作，以缓解交通堵塞情况。那一年，有超过两百万的旅客从这里经过，亚特兰大成为全国最繁忙的机场，甚至，从每天的中午十二点到下午二点，它成为全世界最繁忙的机场。

1961年5月3日，新的造价高达$21,000,000美元，也是该国最大的终端开始投入使用，该终端的吞吐量超过600万人次/年。恰恰在第一年，新机场就突破了它的能力限制，当年有九百五十万旅客从这里通过。在1967年，亚特兰大市政府和航空公司就亚特兰大市机场的未来发展制定了一份长远规划。

1977年1月，在市长Maynard Jackson的领导下，施工在中央终端区开始展开。这是美国南部最大的建设项目，耗资5亿美元。以前亚特兰大市市长WilliamBerryHartsfield的名字命名，他为促进航空旅行做了巨大贡献，亚特兰大WilliamB.Hartsfield国际机场于1980年9月21日按时启用，且未超过预算[需进一步论证]。按照设计，它可以容纳高达5500万人次/年，占地2500000平方英尺(230000平方米)。1984年12月，第四条长为9000英尺(3千米)的平行跑道已经完工，另外一条跑道也在第二年延长至11889英尺(3.6千米)。

1999，哈兹菲尔德机场的管理层做出决定，提出了一个名为聚焦未来的计划，其中包括一系列的建设计划来实现到2015年达到年输送旅客1亿2100万的远景目标。项目的初期预算为10年合计投资54亿美金，但是由于项目的延误和增加的建设费用，现在预计成本投入在90亿美金左右。

项目启动于2006年5月27号，是从机场的第五跑道开始的，在机场的南端，第五跑道与285州际公路毗邻。这个工程浩大，其中涉及到填补低洼，有些房屋需要拆迁，影响到周围的一些街道和家庭。

经过12亿8000万的投资，1984年后亚特兰大机场建成的首条跑道第五跑道顺利竣工，全长9000英尺，2700米。第五跑道的建成提高了机场大概40%的起降能力，平均每小时184架的起降能力提高到237架次。

伴随着第五跑道的建成，新的控制塔楼也随之建成来检测这个跑道。新的控制塔楼是全美最高的航空塔楼，总高398英尺，121米。旧的塔楼(585英尺，178米)，原址在新塔楼不远处，在2006年8月5号被拆除。

2003年7月，时任亚特兰大市长雪莉富兰克林宣布新的航站楼被命名为梅纳德霍尔布鲁克杰克森国际航站楼。新的国际航站楼在机场的东部紧邻出发大厅E。他增加了10个全新的登机口用来停靠宽体客机，同时能够办理登记手续和行李托运。新的航站楼预计可以通过旅客捷运系统和全新的地面传输系统从I-75与出发大厅E连接。这个地面传输系统预计在2006开工，但是因为时间和费用超支直接导致机场本迪科斯塔低在2005年取消了这个设计合同。第二天设计公司起诉机场欺诈没有信用，归咎于机场管理层的责任。近期，本迪科斯塔和通路设计公司签署了一项新的设计合同。新航站楼将耗资14亿美金，并预计2011年交付使用。

在新航站楼和出发大厅竣工之后，在现有的航站楼的南部也将建立一个新的航站楼。新的航站楼预计将包括70个新的登机口，这个项目就是大家现在所知的南廊桥综合体，预计投资18亿美金。该航站楼将用自动的快速捷运系统与现有的主要航站楼进行连接。

2009年初将竣工的综合停车系统，将管理所有的供外来车辆停放的10个大停车场。自动捷运系统(使用三菱设备)将系统与机场和佐治亚的国际会展中心相连接。同时4车道公路也将综合通车系统与机场的现有路网连接了起来。

有35年历史的8R-26L道路被修复并在2006年11月4号重新开放。

一个循环滑行道，官方命名为胜利滑行道，在2007年4月开放，此项工程将通过允许飞机从最北的跑道滑行到登机口从而节省2600万到3000万美金的燃料，并且不阻碍其他航班起飞。滑行道比跑道低30英尺(9.1米)从而允许后续飞机顺利起飞。

2001年5月，第五条跑道(10-28)开始施工，并2006年5月完成和开放。增加这条跑道，是为了帮助解决由中小型飞机在较 长跑 道起降引起的问题。这些跑道通常为像Boeing777一样的较大型飞机使用，他们通常需要比小型飞机更长的起飞滑跑距离。

2003年，亚特兰大市议会在10月20日投票决定，将机场名称由亚特兰大Hartsfield国际机场，改为亚特兰大Hartsfield-Jackson国际机场，以表彰前市长Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亚特兰大市的第一个非裔美国州长。议会最初曾计划只以Jackson市长的名字命名，但舆论哗然，尤其是受到Hartsfield市长的后裔的反对，最终达成妥协。

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为什么全球最繁忙的机场是亚特兰大哈茨菲尔德

据国际机场理事会（ACI）统计，这家机场2013年的客流量达到9440万人次。由于承担着众多美国国内航线以及欧洲、南美航线的起降任务，亚特兰大哈茨菲尔德－杰克逊国际机场连续16年荣获“最繁忙机场”称号。

北京首都国际机场名列第二，2013年的“吞吐量”达8370万人次。伦敦希思罗机场排名第三，“吞吐量”为7240万人次，但它是国际旅客最多的机场。入选第四至第十位的机场依次是；东京羽田国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场、洛杉矶国际机场、迪拜国际机场、巴黎戴高乐机场、达拉斯／沃思堡国际机场、雅加达苏加诺－哈达机场。