世界上最任性汽车（世界上最任性汽车品牌）

911是一辆相当任性的汽车吗？为什么呢？

911当然是一辆非常任性的车，那我为什么这么说呢？原因很简单，因为这款车无论是在动力方面还是在颜值方面都非常的任性，汽车厂商不按规矩出牌的套路，获得了很多消费者的青睐。不过911这款车真的太任性了，也就导致这款车的价格也非常任性，这款车虽然是受到了很多消费者的追捧，不过由于车架太过于昂贵，所以很多人都购买不起，也就导致这款车在路面上非常少。那为什么说911这么任性呢？首先要从这款车的外观上分析，这款车从外观上与其他跑车不同，这款车的车壳采用了碳纤维全型制造，我们的其它跑车一般都是使用的铝制车壳，不过911这款车的碳纤维车壳的钢度和强度一点也不比铝制的差，所以这款车造价非常昂贵。然后我再说一下这款车的发动机，这款车运用了12缸的发动机，而且还是使用的双涡轮技术，所以这款车在动力上真的无可挑剔，像保时捷，宝马这些品牌的跑车都赶不上911这款车，原因很简单，因为这些汽车商没有法拉利汽车商发展的久远。总的来说911这款车是非常不错的，不过由于昂贵的价格，让我们普通人望尘莫及，像这种性能跑车很少有人买得起。不过本人觉得汽车只是人类的一个代步工具，无论一个车的性能再好，好多有多快，也没有安全性重要。所以我们买车的时候一定要根据自身的情况来买车，没有必要追求那种性能车。不过买汽车一定要买实用的汽车，一定要多注重汽车的产品质量，因为我们国内消费者购车只注重汽车的外观，不注重汽车的质量，所以买来的汽车在开一段时间后出现的故障就接而不断。

世界上最豪华的汽车品牌有哪些？

豪华汽车品牌主要有：

阿斯顿马丁

法拉利

兰博基尼

劳斯莱斯

保时捷

宾利

迈巴赫

布加迪

知识拓展：

阿斯顿马丁：阿斯顿·马丁（AstonMartin）既是一家汽车公司也是一个品牌，始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德。

阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏鸟一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿·马丁·拉共达公司名声赫赫，不知是否得益于这只大鹏带来的运气。

2.法拉利：法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，由恩佐·法拉利于1947年创办，总部位于意大利马拉内罗，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，大部分采用手工制造，产量很低。2014年1月24日，法拉利宣布2014款F1新车命名为“F14T”。2015年10月，法拉利在纽交所上市。

3.兰博基尼：兰博基尼（英文：Lamborghini），内地通常称为兰博基尼，广东、香港译为林宝坚尼，台湾译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。第一款车型生产于20世纪60年代中期，并以精致，性能和舒适著称。其创始人是费鲁吉欧·兰博基尼（FerruccioLamborghini）于1916年出生在意大利北部，年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，对机械原理非常熟悉。 现在兰博基尼已经发展成为全球知名汽车品牌。[2]成为超级跑车的标准配置。2015年12月23日，兰博基尼将在2016年兰博基尼创始人的百年诞辰上，限量推出20辆，命名暂定为“Centenario”。

4.劳斯莱斯：劳斯莱斯（Rolls-Royce）是世界顶级豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，它也是世界上最优秀的发动机制造者，著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年劳斯莱斯汽车公司被宝马（BMW）接手。

5.保时捷：保时捷（Porsche，又名波尔舍）是德国著名汽车公司，公司于1930年成立于斯图加特，以生产高级跑车而闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。2016年2月，美国《消费者报告》发布了《2015年十大最佳车型》（The Best Cars of 2015）榜单，对2015年中美国市场上路测结果最佳的十款车型进行排序，保时捷 911排名第五。2016年3月，保时捷发布2015财年业绩报告，公司销售利润为34亿欧元。

6.宾利：宾利（Bentley）是世界著名的英国汽车制造商，由沃尔特·欧文·本特利（1888年－1971年）于1919年8月在英格兰创立，总部位于英国克鲁。

一战期间，宾利以生产航空发动机而闻名，战后，宾利开始设计制造汽车产品。1931年宾利被劳斯莱斯收购，1998年劳斯莱斯和宾利都被德国大众集团买下。在近百年的历史中，宾利历经时间的洗礼，依然历久弥新，熠熠生辉，呈现给世人的永远是尊贵、典雅、动力、舒适与精工细做的最完美结合，主要产品有雅骏、雅致、慕尚、飞驰、欧陆、Speed 8等系列。

7.迈巴赫：迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelm maybach）不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(carl maybach）共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌，一个象征着完美和昂贵的轿车。但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车于2013年全面停产。　

8.布加迪：

布加迪（Bugatii）是法国跑车品牌，由埃托里·布加迪于1909年创立，隶属于德国大众公司旗下，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

汽车公司主要汽车系列有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、爱马仕特别版、陶瓷特别版等细分车型，均搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，极速434km/h。

2020阿拉善最豪横越野车来了！不是大G不是路虎，780万太任性

【编辑/小雨】

每年一次的阿拉善英雄会是越野迷的狂欢盛典，数万台车齐聚沙海驰骋刀锋想想就让人兴奋。这里是改装车的天堂，陆巡、猛禽、庞巴迪基本上市面的车都凑齐了。

要论最豪横的越野车，很多人想到的可能是路虎和大G。但是今年阿拉善英雄会却来了一位重磅选手，售价780万的劳斯莱斯-库里南。

在普通人的眼里劳斯莱斯跟越野好像是风马牛不相及的，库里南的此次亮相也彻底突破了人们的想象。

以库里南2020款BlackBadge为例，官方指导价780万，装备有6.7T600马力的V12发动机，最大扭矩达到了恐怖了900牛米，强大的动力储备保证了在沙地中也有优秀的表现，相信只要人不怂，骑刀锋、刷锅都是小意思。

有钱人的世界果然不一样，能舍得拿库里南豁沙的心理素质也非常人，众所周知，玩沙是非常讲究技巧的，大马力加持并非高枕无忧。不管怎样，2020阿拉善最豪横越野车非它莫属。

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明星经常开的兰博基尼在汽车中是处于一个怎样的地位？

明星经常开的兰博基尼在汽车中是处于一个怎样的地位？明星是高收入群体，他们买车就像买衣服，换车也像换衣服，所以很多明星手里都不止一辆豪车。

明星是追求时尚，喜欢博眼球，但同样的那些富二代从不甘示弱，同样喜欢招摇，用豪车来体现自己的身份。不过，就算是一般的人，也同样喜欢兰博基尼。

兰博基尼不会造快车 只是风格不同罢了··· 当然这些车的性能比起普通车那不是一个级别上的···法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产，数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

兰博基尼作为款超跑，其不菲的价格让人望而却步。普通人买不起，能买来开的肯定是超级有钱的。不过兰博基尼这种超跑中国的富豪才不会花钱买的，实用性不高。真正能买它的是富二代和有超跑情结的有钱人，一般人不会买而且真的开不起。

小车之王”铃木迎来百岁生日，不妨一起了解下

随着疫情得到控制生活开始恢复正常，我们却发现不少中小企业已在这场风波中倒下，让人意识到了要想把一家企业做大做强是多么不容易，尤其是那些“百年老店”能够屹立不倒必然是经历了大风大浪。

就在3月中旬，铃木汽车公司也迎来了100岁生日，成为日系品牌中继大发、斯巴鲁、马自达后的又一百年老店，即便它已经退出了中国市场，但在国内仍不缺乏知名度和粉丝，有着“小车之王”美誉的它又是如何在这一百年中发展起来的呢？

从织布机到小车之王

与丰田一样，铃木也是依靠制造织布机起家的汽车品牌，在1909年，22岁的铃木道雄创办了以自己姓氏命名的铃木式织机制作所，1920年改组为铃木式织机株式会社，也由此开启了铃木的百年之路。

不过差不多在前30年，铃木几乎专注于专注于织机的开发和生产，尽管也取得了成功，但是铃木觉得多元化的发展才能获得更大的受益，于是汽车项目在1937年立项，并在随后的两年内以Austin7为蓝本完成了几款紧凑型原型车。

Austin7

眼看着一切都朝着好的方向发展，但随着第二次世界大战爆发，日本政府宣布民用乘用车为“非必需品”，铃木的造车计划也被迫暂停，战争结束后铃木则选择重新开始生产织布机。好景不长，重新走上正轨的铃木遭遇了全球棉花市场崩盘以及劳资争议，面对这一巨大挑战，铃木选择了重回汽车生产领域。

战后的日本百废待兴，老百姓迫切需要负担得起的且可靠的个人交通工具，本田就在此前推出了搭载辅助发动机的助力车，并且大获成功，于是在1952年，铃木也推出了装有电动机的自行车“PowerFree”，由于低廉的设计成本以及以及易于制造和维护，PowerFree便很快在市场上取得成功，随后在1953年，铃木推出了旗下第二款摩托车“DiamondFree”，直到到1954年，铃木每月可生产6,000辆摩托车，公司则正式更名为铃木汽车有限公司，开启了从两轮到四轮的造车梦。

PowerFree

在最开始，铃木造车项目组只有6个人，平均年龄也只有28岁，但是即便困难重重，铃木还是在1955年推出了旗下首款车型Suzulight，这款车参考了宝沃Lloyd400，在当时后者可是正儿八经的德系品牌，Suzulight也因此销量一路上涨。

Suzulight

而与本田一样，铃木也寄希望通过参加比赛来增加知名度，于是从1962年开始，铃木便派出车队参加曼岛TT摩托车赛，在50cc组中实现1962-1964年三连冠，并且蝉联1966年、1967年的冠军，摩托车也与汽车共同成为了铃木的支柱产业，当然这就是另一个故事了。

初代奥拓

把重心放回铃木汽车，在1979年，铃木推出了奥拓这款小车，它凭借着低廉的价格和可靠的实用性迅速在市场大获成功，更是将铃木推到了日本汽车和卡车制造商的第七位，随后铃木相继推出了Swift（雨燕）、WagonR（北斗星）等众多卖座小车，并且在1973年到2011年38年间一直保持着K-Car领域的销量第一，成为了当之无愧的“小车之王”。

中国人民的老朋友

国内消费者对于铃木并不陌生，而铃木汽车与中国市场结缘则是在20世纪80年代初，当时改革开放带来了众多机遇，昌河、长安、哈飞等有着军工背景的企业在“军转民”过程中纷纷引进铃木公司的技术，在1984年7月，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援，昌河微车也一度风靡全国，同年11月，长安以铃木Carry微型卡车为原型打造的微卡正式下线，正式开启了长安的造车之路。

时至1993年5月，长安与日本铃木、日商岩井合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司，生产的首款车型便是奥拓这款经典小车，它凭借经济省油、结实耐用的特点成为了不少中国家庭的第一辆车。随后长安铃木相继引进了轿车羚羊、小型车雨燕、轿车天语SX4等多款车型，在最辉煌的2011年销量突破了22万辆，并在SUV的大热时期引入了锋驭以及维特拉，但由于造车理念与国内消费者不符，销量在随后反而一路下滑，直到2018年，铃木宣布正式退出中国市场，结束了在国内长达25年的历史。

离开中国依然风生水起

铃木在国内虽然不吃香，但是放眼世界范围来看，它在其它地区依然有着广阔的市场，尤其是印度以及东南亚等发展中国家贡献了非常多的销量，在2019年，铃木的全球产量为305万5860辆，位居全球汽车市场第九位，其中印度市场的销量高达163万5198辆，这还是在出现负增长的情况下取得的成绩，而在此前的2018年铃木还以11.8%的利润率超越了宝马集团的11.4%，成为了全球最赚钱的车企，所以离开中国市场对铃木的影响可以说微乎其微。

不过铃木也并非没有挑战，虽然手握印度、东南亚以及日本本土这几大市场，但专注造小车也让它陷入了固步自封的境地，无论是在新能源等新兴市场还是营销和市场需求等方面都跟不上时代的脚步，退出中国市场就是最好的证明。好在铃木除了汽车外还有摩托车、船外机以及ATV等产业，这让它的任性有着足够的资本，所以下一个一百年不出意外铃木依然会继续发光发热。

从织布机到摩托车再到汽车，铃木的发展之路平缓但不平凡，而从奥拓到维特拉，国内的大部分消费者也都接触过铃木的车型，算是体验了“小车之王”的魅力，在未来某个时刻，你希望它能重返国内市场吗？

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网曝起售价或上涨2500元，新款大众帕萨特这么任性，能热卖吗？

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日前，网络上似乎曝光了2020款帕萨特的指导价，280TSI、330TSI指导价都小幅度上涨1500~2500元，高配380TSI车型指导价维持不变。这一波操作实属让人看不懂，刚刚在去年12月中保研的25%偏置碰撞测试中，帕萨特获得较差的成绩，如今新款车型却迎来涨价，真当中国消费者的钱好赚了？

帕萨特A柱断裂销量下滑严重

2019年12月，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了上汽大众帕萨特2019款280TSI商务版车型的安全碰撞测试成绩，25%偏置碰撞测试创下了中保研的最差纪录，A柱更是出现近乎90°的弯折，安全气囊完全避开了假人头部。

事件一经发出便引发了全网的热议，上海大众也因此被推到了风口浪尖之处。然而，距中保研的测试结果已经过去两个多月，大众官方似乎没有正式出面解释这件事情，难道是想用冷处理的方式让消费者逐渐淡忘这件事？

但是我们消费者也是保持着清醒的头脑的，根据乘联会发布的1月销量数据显示，2020年1月帕萨特的销量为13601辆，19年12月销量为26014辆，环比下降47.72%，销量受到很大的影响。

不仅如此，上海大众的销量冠军车型——朗逸，其销量也出现了严重下滑，由此看出，上海大众的其他车型也会受到这次“帕萨特事件”的影响。

网曝价格不降反升新款帕萨特安全性提升？

时至今天，网上却曝出2020款帕萨特的指导价上涨，估计又将引起大家的热议，但是换个角度想，如果上海大众在安全性配置上增加、A柱加强，那么想想指导价上涨也许是上海大众改过自新的表现，对消费者来说未尝不是一件好事。

这次的帕萨特小改款，应该在外观上不会有很大的变化，应该会在配置上作一定的调整。从曝光图中看到，280TSI和330TSI车型的价格不降反升，其中入门版车型价格上浮2500元，其余车型上涨1500元；新款取消了330TSI领尊版车型了，应该是销量太低卖不动了，所以取消了；380TSI车型的售价维持不变。中国消费者应该更为关心的是，到底帕萨特的A柱强度有没有提升。

改过自新or敷衍应付？

对于这次新款帕萨特的涨价，是不是想让消费者认为，新车在安全性上已经有所改善？笔者猜测，新车应该在中低配车型中新增侧气帘，增加A柱强度，加强防撞梁，换装强度更高的钢材等，在安全上做改动。

如此看来，加价可能是向消费传达：帕萨特已经“痛改前非”，大家可以放心购买！还有可能是，新车虽然涨价了，但是实则在安全性方面并没有很大的改进，或者仅仅对驾驶员侧的车架结构进行加强，来提高25%偏置碰撞的成绩。

这种“应试教育”是否就是上海大众所采取的补救措施呢？如果只是用这种不走心的做法来挽救销量，那么上海大众就有点让人失望了。当然现在这些也只是我们的猜测，具体还要看新款车型测试结果才能再下定论。

总结：

大众从进入中国以来，一直留给中国消费者都是皮实、耐用、可靠，国人认为大众=质量，而帕萨特从一开始引进中国就是一款极具竞争性的车型，帕萨特能高居中型车销量榜第一也是靠着口口相传的口碑一点点积累起来的，但是这次的“A柱门”事件也给大众敲响了警钟，也提醒着国人购车应该要更加理性，有自己的判断力。也希望上海大众能正视这次帕萨特的问题，好好解决，给消费者一个完美的答复。

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