世界上最牛司机技术（世界上技术最好的司机）

很多人都说武汉的公交司机很牛，他们牛在哪？

武汉的公交司机牛在开车非常的快，车技非常的秀。这里说的武汉公交车是以前的武汉公交车，那个特殊的年代造就了武汉公交车无法磨灭的传说。虽然现在那些曾经的武汉公交车司机已经退休或者改邪归正了，但是他们的传说依然流传在武汉。

武汉的第一辆公交车是1929年投入使用的，后来慢慢发展成为了遍布全城的公交网。武汉公交的传说是从80年代末90年代初开始的，是5字头公交车造就的。当时的5字头公交车是个人承包的，而其他的则属于国营。

这就造就了两者截然不同的态度，国营的平平淡淡而个人承包的则十分的热情。还有就是个人承包的公交车速度非常的快，而国营的就比较的慢了。毕竟承包的拉的人越多挣的钱就越多，而国营的拉多拉少都一样的。

跑的越快，这条线路走的次数就越多，挣的钱也就越多。于是那些个人承包的公交车便开始拼速度，拼车技。那个时候经常能看到公交车在红灯路口轰着油门，等到一变绿灯一个加速就出去了。如果师傅看到没人的站牌就会问有没有人下车，如果没人或者要下车反应慢了。那么车立马就过去了，根本不带减速的。

还有就是司机师傅的急刹车，有时候车上人满了上不去人。司机就会非常鸡贼的一个急刹车，这样就会空出地方让人上车了，虽然留下了满车的骂声但是司机毫不在意。

5字头公交车最著名的传说要数521了。那简直就是个奇迹。据说一个521的公交车司机在飙车的时候，竟然把车轱辘开的着了火。我只能说心疼轮胎一秒。另一个传说说的是521的司机一个急刹车，巨大的惯性力让乘客把扶手生生拉弯了。据说那个时候的公交车超出租车是常有的事情，有时候打第还不如坐公交快。

《武汉公交车》 演绎现实版本《头文字D》，公交车师傅的技术有多过硬？

武汉公交车演绎现实版本《头文字D》，师傅技术极其过硬。不管车流如何复杂，都能够找出一条路，在很短的时间内，把车上乘客全部送到各大站点。有不少人感慨在武汉公交车后排座位坐的时候，整个车都已经腾空，还是相当危险。对于此类情况大家都已经见怪不怪，这是有安全隐患的，有很多公交车已经在驾驶室前方位置放了一杯水，并且还贴上了等级，那么让我们具体了解一下吧！

一，武汉公交车演绎现实版本《头文字D》

《头文字D》是很多人都很熟悉的电影，指的是一群爱好汽车漂移的人疯狂飙车。武汉公交车也能够诠释电影中的精髓，有不少人感慨，在限速之后，就没有办法再花两块钱感受漂移过程。不少人在坐公交车时都紧紧抓着栏杆或是拉钩部分，否则就会被甩出去，车里面的人被挤来挤去，已经是常态。坐武汉公交车就会被速度给吓倒，有许多外地乘客都大呼不可思议，其实是因为武汉人都比较泼辣外向，做事情风格都是如此。

二，公交车师傅的技术有多过硬？

公交车师傅的技术极其过硬，除了速度快之外，还有一个显著特征，那就是让乘客们疯狂往里面挤。如果挤不进去了，就让乘客们从后门进，直到地铁开发出来之后，情况才有所缓解，公交车司机为了多拉一些乘客，无所不用其极。无论是大型车还是小型车，都跑不过武汉公交车司机，他们在路上已经成为了霸主，其他的车也不敢随意靠近，毕竟技术有限。

总之，公交车司机最厉害之处就是无论如何横冲直撞，都不会触犯法交通规则。这是最难的地方，总是能够游刃有余的穿梭道路上。

全国哪里的司机技术最好？

这说的司机应该分开来讲，以前我朋友跑货车聘请一个在部队开了十年车的退伍军人，出第一次车的夜里，朋友累了换上这位老司机，朋友睡了一觉醒来问到哪了，国道上一看两个多小时才跑了五六十公里，回来一聊才知道这位大哥说在部队主要驾驶拖车的任务拖飞机。

小车司机那里强，北京，苏州重庆到沈阳。主要是开车比较猛，市区的现在节奏快，开车就靠得跑就加速，堵上就别车，市区平均能跑六十不出剐蹭就算好手。

大货车司机，真是云贵川的，在贵州经常看到两辆货车措车，互相的后视镜刮在一起，车身刮在路边的房瓦上，互相之间基本上很难找到五分的空隙，车速在山道上也是飞驰而过，一尘绝骑。

旅游 大巴的司机也是很猛的，尤其是景区的大巴，也许是跑熟了这一道，基本上措车不减速的，让游客体验啥叫潮起潮落。

柴油农用车，技术杠杠的数山东河南与安徽，他们的农用车跑起来基本上都是八十多。

拖拉机与手扶拖拉机跑的最牛逼的数陕西，在黄土高坡上，悬崖峭壁的土路上，奔驰自如，恐怕一般人不敢坐。

其实最牛逼的不是小车司机也不是货车司机，是开着手扶拖拉机奔驰在黄土高坡的陕西地道农民，这技术你们谁能玩好了！

其实司机技术好不好没法界定，原则上不出事故就是好司机，不管他技术如何！就好像云贵川司机开山路比较擅长，东北司机开冰雪路面比较擅长，这个没法界定，都是特殊环境特定地区擅长而已！挖掘机也是一样，西北司机玩石头比较厉害，东北司机玩土比较厉害！货柜车香港司机比较牛逼，那也是因为那种狭窄的特殊路况练出来的，所以什么环境造就什么样的司机！

很久以前看到过一个访谈节目，是关于机动车驾驶证考核的内容，当时的一个权威人士就说了这么一句，现在仍记忆犹新:全国有两个地方的驾驶证，交警拿到了是会另眼相看的，这个另眼相看是高看一眼的意思，这两个地方分别是北京和苏州，为什么这两个地方的驾驶证能让交警高看一眼，因为，北京和苏州都有自己独立的机动车考试专用场地，北京的叫石景山机动车考验场，苏州的叫观山机动车考验场，这两个场地综合了所有能遇到的路况条件，考试要求最严格，相应的能通过考试的驾驶员技术也最好。至少在机动车的操控和对路况条件的研判，以及道路通行条件的判断，这两个地方考出来的驾驶员技术确是最好。现在，随着全国经济的飞速发展，相信全国各地也有不少专门的机动车考试场地，技术好的驾驶员也越来越多。另外，个人觉得上海的驾驶员技术也应该差不到哪里去，上海的路况复杂程度大家都知道的，就不赘述了，能在这么复杂的行车环境里生存下来，没点真功夫恐怕“活不到”现在的。

重庆、云南、贵州、四川（除成都外）的司机驾驶技术都是全国一流的，特别是在重庆的司机。

重庆开车，道路蜿蜒曲折，纵横交错，爬坡上坎，时而平地、时而陡坡，在重庆市区开车不仅要学会看导航，还要有一定的驾驶经验、技术等。有这样的一句话，在重庆导航都会迷路，当然这只是一句玩笑，在重庆导航还是能够正确识别引导的。

在重庆开车技术不好都不行，特别是开手动挡车型的朋友们，早晚高峰市区道路拥堵严重，要是把你堵在一个上坡路段，你不想技术好都不行，开手动挡的重庆司机朋友们个个都是上坡起步一流，油离配合掌握的特别顺畅。

重庆司机不光开车技术好，停车也堪称一绝，停车技术那真的没有话说，只要车能放得下的地方，司机就能够停进去，不管是小区路边通道还是马路边。停车技术让人赞叹不已。

我学驾校的时候听我教练讲过他年轻时候的事情，他说他们在广州跑货运，来应聘的有山东、河南、河北、广东、四川、重庆、云南、贵州籍的司机，结果货运公司把云、贵、川、重庆的司机全部领取了，也许就是因为在这些地方开车道路蜿蜒崎岖，坡度大，山路多，因此驾驶技术才特别好。不像新疆、山东等地，一马平川，考验不出驾驶员的驾驶技术。

由于当地的地形地势等原因，由于山路十八弯等，所以重庆、四川、云南、贵州等地的司机驾驶技术相对比全国其他地区的驾驶技术高一些。

湖南湘西人，因为与重庆贵州和广西交界，地形环境差不多。90年跟师傅开10B拉煤和柑橘化肥跑山路！那都很正常。载重4，5吨的车装13，4吨爬大坡常有的事！一次拉了14、5吨煤上坡用一档不行。调头用倒档爬上去！水箱风扇打在水箱头上冒火星！93当兵去了西北开车去了清藏线搞演习！大部队浩浩荡荡！只是开始缺氧不习惯而已。96年退伍来广东！进外企开车一开二十三年！见证了珠三角毎个城市的发展。其间开过挂车！大货，小货，中巴，轿车，商务车，普通车，豪车（迈巴赫，开过最好的车子！大老板的）要说技术好，就是能保证自己一辈子安全的司机才是真的的技术！再牛的山区司机到大城市也是蒙B！再牛的平原司机到高原也有气无力！再牛的城市司机到农村也只能哭泣！所以说l 哪里司机都一样。离开自己熟悉的环境一切都得从头学习。安全第一

经常开车到全国各地，感觉川A司机综合技术最好，成都向西几十公里就开始翻大山，在川西高原各国道省道，川A最能形成快速车流，无论高海拔山区国道还是上山下山险，路烂路，还是钻隧道，以及草原公路，包括在进出四川各国道，省道或高速公路上都可看到川A车流快速奔袭。成都周边高速公路发达，所以川A司机平均在高速路上的技术表现也很好，既能跑山区高速路，也能跑平原高速。成都市内 汽车 保有量非常多，仅次于北京，市区高架多，立交多，非机动车多，行人多，各种路口多……所以川A司机平均的城市道路驾驶技术也是一流。所以，我感觉川A是中国各地综合驾驶平均技术最好的。

毫无疑问，中国煤都大同司机的技术最过硬。全国公路运输重载超载的鼻祖是大同司机。91年我调到煤矿工作，当时大秦铁路运煤专线还没有通车。大同煤主要是公路运输到北京河北山东等省。记得当时老东风解放车居多，主车载重核定5吨拖车3吨，但实际都拉14一15吨，到后来大多是红岩斯太尔重型货车，核定载重10吨实际拉近40吨。不管下雨下雪白天黑夜，无论什么路都栏不住大同司机的车轮滚滚。河北阳原县宣化地区成了大同司机的天堂，当年大同司机为这些地方贡献了大量财富，北京河北司机都讲，大同司机牛野横技术好招惹不起。

当年大同数百座煤矿没有铁路专线，全靠公路运输，有部分拉到煤台后走铁路，煤台煤山高数十米，老东风老解放带个拖车十四,五吨往上盘，没过硬技术根本上不去，车头都调不过来。

94年109国道云冈段改造，整个云冈沟至左云县沿线煤矿运煤无路可走，一是绕同煤五九公路，二是下十里河河滩从小站口上岸(30公里)，大同司机硬是从河滩中碾出一条路，不管是冬季河滩结冰还是夏季水大，都阻档不了大同司机的车轮。

承认云贵川司机多走险峻路段，但绝对不是重载超载，对冰雪路经验也少。大同司机重载超载前提下，有东北司机的冰雪经验，有云贵川司机的长途和险路经验，有驾驭重载超载重型货车轻车熟路的经验，很多南方和北京司机明确讲，大同司机这车咱不敢开。

全世界技术最好的司机晓不得！是认得技术最差的长途大客车驾驶员！在欧洲，很多高速公路不限速！但一位匈牙利司机〈布达佩斯）这名字是我取的！在西欧坐了他开的十四天车，五千三百多公里。每天早七点四十五分，他会将三四十个旅行箱逐有序装进客车行李箱，不要旅客帮忙！喝上两三小杯咖啡，奔驰客车上就有咖啡机，加热器专供驾驶员用。八点准时出发！车速决不超100公里时。我坐第二排（第一排不准坐客人。看得见。两小时后（误差最多十分钟）进休息区休息十五分钟。游客方便，抽烟，买小食品，地方特产。继续出发。如不到景点，行车近四小时又进休息区闲半小时。时间差极少！十四天没听鸣笛一次！车内禁烟不讲！禁止吃任何食品（水饮料可以）！不准走动！（第一天有位中国大妈站起走了两回，车也停了两次！引起众怒，后不敢了！）。唯一在瑞士境内前方修路堵车近两小时，有人吃零食，他也没和导游，客人说什么，表示无奈。第十四天欧洲八国旅行结朿。中午将 旅游 团送到巴黎戴高乐机场，帮游客下完行李箱后挥手告别！每天行李都是他上下哟。这驾驶员技术是不是最差？中国几十上百万客车驾驶员有谁能做得到？可能三十年后也没人能赶上人家的职业道德水平和技术吧？时间是一五年五月下旬至六月上旬。

六六老翁。

技术好坏不是单一存在，全面衡量都存在短板。各个地区的司机有各自的强项，各省的司机有各省的不足，这个问题不能一概而过，更不统一而论。

A1是责任，A2是技术。大车开的是平稳谨慎，小车开的是速度与激情。开，谁都会开，方向盘上放块肉，狗都会开车。光会开不会保养，给你个坦克，你也能把它开散架了。会保养，懂修理，给你的面包车，你也能川藏线上走一朝。

言归正转，刚时兴拖挂时，以煤车为主，所以，山西司机曾经引领潮头。随着高速公路的全面开通，物流业的不断壮大，十七米大板独领风骚，要说大板车谁玩的最好。皖K，豫N说自己是第二，全国各地没人敢说第一，东北人不服，那主要是他们在雪地行驶确实技高一筹，早些年云贵川路况所限，这里的司机玩单车的较多，但是，这一地区的司机经常行走于山间乡道，方向玩的确实有一套，加上川藏线的开通，高原山川，雪坡泥地是他们的强项，早年间，导行没有实兴，广东沿海的司机跑码头，穿行于都市的大街小巷，他们记路的功夫，不服不行，还有一帮仙家不得不提，那|就是在还不限重的那段时间，这群司机主要以拉煤拉石料为主，百吨王听说过没有，说的就是这帮人，百吨都算少的，一百五十吨的都有，技术再好的司机，在这群大爷面前，你都不好意思说自己是开挂车的司机，

技术高低，不能以地区划定，年青人技术不好，可他能一口气开一千公里，技术好的司机，全靠抽烟，吃槟榔，喝红牛顶着，勉强开那么几百公里，再说了，随着 科技 不断提高，什么电喷，什么国六，什么无极变速，搞懂，做梦吧！所以说，司机这个行业，干到老学到老，让我们一起遵纪守法，安全行车，为了大家，也为了小家，一路平安！！！

要说技术好，不论哪个城市、地区的 汽车 司机必须先从修车开始，对以后当司机(主要是大车、客车)路上遇到一般问题在驾座上就能看到细微声音，下车立即排除这是我经常见到的。我的二弟开车四十年(包括三年修理各种车辆)期间跑过贷车，山西煤矿拉煤；运物资去上海、云南甚至西藏来返安全去顺利归，每月的标兵。

十几年前的一天他邀我去山东夏津送贷，路过高唐向西才十里，突然发现一大货车靠在路上不当不阳，这已是晚上八点了，兄弟下车问他:″车不能靠边吗？″实际弟弟知道出事故了直接问:″你的车出事？″人家会不高兴。两个司机立即说:″车不知什么原因，从平原还没进高唐就无法开了″

(大)弟弟传礼简单问了一下，立即在他驾座上发动车半分钟后，他给我说:″哥先去我车上休息一会，我帮他看看。

不知过了多大会功夫，突然听到那个不能动的车，我兄弟给他修理完， 汽车 正常起动了……类似这种情况弟弟说过:″跑长途是经常遇到的″

哈尔滨、北京我称赞，但全国开车好、路上帮人修理至到正常者有之，所以说，先别提那个市、区司机技术好，在路上给其他司机帮助不更好吗？

25年的公交车他月月获奖年年标兵、摸范，不同样是好技术好司机吗？

(现在我大侄接过班了)

在汽车行业的技术中，哪些技术是最牛的呢？

汽车上最厉害的8大技术 每一项都是黑科技

一无线充电技术

无线充电技术在近几年发展十分快速，特别是在手机领域，许多品牌的旗舰机型甚至以可支持无线充电作为卖点。在如今这个日趋电气化的时代，如何让新能源车主们告别里程焦虑，成为了许多车企的难题。如果汽车无线充电技术能够普及，将大大方便人们的出行和生活。去年四月份，瑞典交通管理局宣布，将在瑞典修建一条动态无线充电道路，该条路将由以色列Electreon Wireless公司来修建完成。

该公司采用独特技术，将铜线圈安装在路面下，让司机看不到它，并在车辆行驶时提供电力，实现稳定的电力流动，并实现车辆在该路上行进时，可边走边充电。不过，这种动态无线电力传输公路的造价非常高昂，本次瑞典即将建造的这条试点公路长度为1.6公里，位于瑞典哥特兰岛上的维斯比市与维斯比机场之间，主要为电动卡车和公共汽车感应充电，其造价预计超过1250万美元。我们这个时代最重要的问题之一是如何使无污染的道路交通成为现实，我们如今有着将使无污染交通成为可能的解决方案。瑞典处于这项技术的最前沿，希望这一技术能够早日实现普及。

二、中置安全气囊

我们都知道，在所有的道路碰撞事故中，头部是乘客和驾驶员最容易也最经常受伤的身体部位之一。有时候车辆在受到侧面撞击时，驾驶员与乘客由于惯性作用，彼此的头部可能会发生剧烈的碰撞。因此，现代汽车开发了一种全新的中置侧方安全气囊，它可以防止事故发生时司机与前排乘客的头部相撞，从而降低司机与乘客头部受伤的风险。

如果前排座椅并未坐人，中置侧方安全气囊则可以保障司机的头部不会与副驾驶座椅的侧面相撞。该气囊安装在驾驶员的座椅内，一旦车辆受到外部撞击，它就会迅速弹出。中置侧方安全气囊的开发，不仅仅是增加了一个安全气囊，更是体现现代汽车对于车内司乘安全的重视程度。希望这种安全配置可以早日成为汽车上的主流或者强制性配置。

三、800V电压

现有的纯电动汽车大多采用400V电气系统；如果要增加行驶里程，就需要额外并联电池，这样做虽然能增加电池容量，但也会使充电时间延长。通过800V系统，可以使电池在短时间内完成充电，也可以为大容量电池快速充电；在有效提升功率密度的同时，大幅增加续航里程。在前不久上市的保时捷第一款纯电动车Taycan 身上，保时捷把现有主流的400V电压升高了一倍，达到800V这一等级。

并且保时捷Taycan采取了完整的800V电池架构，包括电驱动、电力电子、充电系统等也都采用800V。得益于800V的高电压电力系统，保时捷Taycan在使用高功率充电网络进行直流充电时，支持高达270kW的充电功率，拥有充电5分钟，续航100公里的实力。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟。随着保时捷Taycan的量产，从设计目标层面800V系统开始正式走上了历史舞台，这将加速高端电动汽车的竞争和带动电动汽车在充电性能方面的发展。 四、驾驶者注意力监控系统

随着驾驶辅助系统的普及，开车已经成为一件越来越来轻松的事，但放松下来的驾驶员却容易注意力分散，从而导致道路交通事故的发生。因此，如何实时监测驾驶员的状态，成为了完全自动驾驶来临之前的又一个难题。为此，博世研发了车内监控系统，在探测和预警这类风险的同时，让车辆具备驾驶辅助功能。车辆方向盘上的摄像头可实时监测驾驶员是否困倦、注意力分散或者把头转向乘客及后排座椅等状况。

依靠人工智能，系统可分析视频信息并做出正确判断，并向注意力分散的驾驶员发出预警，建议疲劳驾驶者及时休息，甚至依靠自动驾驶系统帮助车辆降低车速，或强制停车。虽然这样的辅助设备能防止因驾驶员注意力不集中而导致意外事故的发生，不过最安全的方式还是在驾驶时刻保持专注，不要过分依赖电子监控系统。

五、智能召唤

2019年是特斯拉国产化的元年，在国产model 3即将交付之际，国内部分特斯拉车主收到了2019.40.50版车机系统的升级推送。此次更新内容，除了我们重点关注的智能召唤功能之外，还包括了相邻车道速度、语音命令、改进了电话功能、空调系统新增露营模式、新增了两个游戏、新增了视频剪辑软件 TRAX v0.1 等等。智能召唤功能是通过手机 APP 来进行操作，可以看作是此前召唤功能的升级版，基于特斯拉的视觉方案变得更加智能。它可以让车辆自主行驶躲过障碍物，并停在车主面前或者车主指定的位置。

不过，目前推送的这个智能召唤功能还显示的是 Beta 版本，所以在使用的时候一定要注意安全，初次使用的时候尽可能地找一个车少、人少同时也比较空旷的停车场去尝试。当然，想实现这个功能的前提是要具备特斯拉完全自动驾驶选装包。虽然，目前特斯拉的智能召唤还不能走上公共街道，但就现阶段的发展来看，智能召唤确实是汽车行业的一股清流，也是未来迈入自动驾驶的第一步。

六、叠片电池

动力锂电池的形态目前主要有三种，圆柱电芯、软包电芯和方形硬壳电芯。卷绕工艺一直占据着市场的主导地位，目前国际主流的锂离子电芯制造企业采用的都是卷绕工艺。而叠片工艺也正是伴随着纯电动汽车的发展逐渐兴起的，在电池性能、空间利用率等方面都更具优势。从性能上来看，相同条件下叠片工艺可以使电池能量密度提高5%，循环寿命提高10%，成本降低5%。目前，LG化学、三星SDI、松下等国际电池巨头都将叠片电池纳入下一阶段布局目标。这意味着以后电动汽车的电池生产成本会有所降低，使用寿命也将更长。

七、“三合一”电桥

目前电驱动系统在向高效化、小型化、轻量化的方向快速发展，集成化设计是迎合这种发展趋势的有效途径。集成电机+电控+减速器的“三合一”电桥已开始量产，将电力电子都集成进来的“多合一”已经被提上日程。大陆集团是电驱动系统集成化的先行者之一，目前其在全球市场上推出了第三代的三合一电驱系统。而在2019年12月3日，哪吒汽车官方发布信息，其与上汽变速器联手打造的S-EDS“三合一”高性能集成电桥正式下线，该产品首款应用车型为哪吒U。

上汽变速器投产的S-EDS“三合一”高性能集成电桥由电机、减速器及控制器三合一深度集成。与行业内同类产品对比，重量减轻约10kg，体积缩小约20%，效率却得到了10%的提升，零至百公里的加速性能也大幅提升，完美兼顾了汽车的加速性能和效率性能。同时，电驱效率的综合提升进一步降低出行能耗，为用户带来成本最优的解决方案。

八、数字化座舱

伴随着技术的发展，汽车正在从传统的交通工具进化成一个移动的的智能空间，消费者对车辆的驾乘体验提出了更高的要求，以用户为中心的智能座舱将成为主机厂差异化竞争的核心领域。现在的座舱体验主要还是围绕功能来设计，比如把很多手机功能、生态放在了车机里，但未来智能座舱产品将是围绕人车关系的用户体验和服务的，真正从人际关系变得更加情感化，而这一功能的实现，需要打通数字化的各种服务。

世界上“最赚钱的司机”，年薪2.8亿，一个月工资能买劳斯莱斯

近几年考驾照的人是越来越多，考驾照似乎已经成为一种潮流，只要到达了规定的年龄，无论是开车还是不开车，绝大多数的人都会去把驾照先考到手，尤其是一些大学生，他们都会利用上学的期间把驾照考到手，有驾照的人多了，国内的汽车保有量自然也不会少，现在有很多人也比较喜欢司机这个职业，因为开着车就能赚钱，但是真正接触这个职业才知道，其实当司机也并不是一个很舒服的职业，每天都要坐在车子里，时间长了对脊椎也不好，而且有时候赚的钱也并不是很多，但是无论什么行业都有精英，当然司机这个行业也有非常厉害的人物，世界上“最赚钱的司机”，年薪2.8亿，一个月工资能买劳斯莱斯。

严格来说，这位司机是一名驾驶F1的顶级赛车手，他的名字叫汉密尔顿，汉密尔顿从2007正是接触F1赛车领域，之后便取得了很多辉煌的成绩，在2008的时候成为了F1历史上首次夺得个人冠军的黑人选手，以后也是一直夺得世界的冠军，因此，汉密尔顿的名气也是越来越高，如今年薪已经达到2.8亿，一个月的工资就可以买好几辆豪车，他本人也是非常的喜欢豪车，据说他的车库里有五台超级跑车，两台是AMGProjevtONE，一台法拉利拉法和帕加尼ZONDA，还有一台是定制版的跑车，而且还有一辆直升飞机。

在这五台车中，汉密尔顿最喜欢的就是帕加尼ZONDA，因为这辆车的声浪特别好听，这辆车的价格已经达到了260万美金左右，而且也不是有钱就能买得到的，这辆车的驾驶难度是非常的高，但是在汉密尔顿面前也是不值一提，这辆车的车身采用了大量的碳纤维，引擎是AMG的V12引擎，动力是非常的强劲。

另外汉密尔顿也非常喜欢他的法拉利，这是一辆白色的拉法Aperta，这辆车是非常的稀有，全球仅有209台，想拥有这台车可不是这么容易的，而且首先你还要有一辆法拉利的硬顶版，这一辆法拉利硬顶版也需要四百万美金左右，拉法Aperta的价格那自然就更高，平时汉密尔顿去其他国家比赛的时候，都会将拉法Aperta空运过去。

?除了这几台超级跑车，汉密尔顿还有很多的豪车，像劳斯莱斯这种豪车，他工作一个月也就轻松买到手了，不得不说，他真是世界上“最赚钱的司机”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国最牛女司机，开6万吨航母的那种才是高手！年仅26岁她如何驾驭得了？

海军强国的基本象征就是航母，这样能够代表国家的军事力量。而且能够体现出一个国家的经济，还有工业的制造能力。在上世纪的时候，航母虽然比较泛滥，但是都是一些船只进行充数，真正能够战斗的确实很少的。现在随着时代的慢慢发展，所以导致现在航母也更加的先进和难造。现在全球航母也只有20艘左右，我国在这个领域起步是比较晚的，第1艘航母并不是我们国家自主建造的。

框架是乌克兰的，在当时购买的时候还并不顺利，也是经历了很多艰难险阻才成功的运到我国。而且还放置了几年再进行改造，这样就能够使西方国家放松警惕心。所以辽宁舰是汇聚了中国很多年的心血的，对于中国的意义是非常不同的。所以就算辽宁舰已经服役9年了，但是我国人民对于辽宁舰的关注度还是非常高的。在之前知道了舰长的选拔标准，所以就把注意力放在航母舵手的身上。

在当时科技并没有那么发达，所以船只掌舵是非常考验舵手的。现在军舰发展的更加先进，是不需要只是手工去掌舵，所以对于舵手的审核标准就是，要对海上专业知识能够掌握的非常好，而且要有船舰船操纵的技术。上一任的辽宁舰多少是一位95后的小姑娘，她是加德热拉·哈布力，是新疆姑娘。 她一直有海军梦，在上大一的时候听说海军招女兵，所以就报名了。

经过筛选之后她通过了考核，所以在很小的时候就入伍了。而在入伍之后也经历了非常严格的训练，成绩非常优异，表现也非常好。所以就是辽宁舰的女舵手，然后她就驾驶着辽宁舰在大洋上驰骋，这也让她感到非常自豪。而且在她服役的时候，每次都能够完成任务，而且是非常出色的，受到了舰员的好评。在她退役之后就继续完成自己的学业，所以能够看出她们身上是散发着光芒的，而且表现让人十分惊艳