世界上最失误的桥（世界上难度最大的桥）

问一个世界桥梁史上的败笔

美国的塔科马桥，桥梁界很出名的一座桥，桥梁在19米每秒的情况下振动了几个下时候倒塌，当时恰好被摄像师录了下来，你可以在网上看一下视频。从此桥梁风工程才开始正式被重视起来。

世界建筑史上的一项伟大创举被誉为不可能完成的奇迹的桥是哪座桥

中国的赵州桥是世界桥梁史上不可超越的神话。赵州桥以其非凡的特色，被誉为“天下第一桥”、“世界奇迹”。

1961年3月4日，赵州桥被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。1991年9月4日，又被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑，遐迩闻名，甲于天下。

结构特点

一、敞肩拱：两个拱肩部分各建两个对称的小拱，伏在主拱的肩上。符合结构力学原理，增加排水面积16.5%，节省石料。

二、跨度大，弧形平：采取单孔长跨形式，河心不立桥墩；圆弧拱形式，石拱高度降低。优于多孔桥单跨跨度小、桥墩多不利于泄洪的特点。

三、两端宽中间窄。

四、纵向并列砌筑法。

07年到现时为止全世界各国那一个地方发生了塌桥事故啊?

2007年８月１３日１６时４５分许，湖南省湘西自治州凤凰县沱江大桥发生坍塌事故，造成人员严重伤亡。

　2007年8月1日，美国明尼苏达州一座跨越密西西比河的大桥发生坍塌。事故造成6人死亡。

●常州公路桥坍塌

2007年5月13日凌晨5时15分，位于常州境内的运村大桥轰然坍塌，幸未造成人员伤亡，只是水陆交通被迫中断。

●北京顺义新桥坍塌

2006年12月9日，北京市顺义城区北侧减河上一座悬索桥在进行承重测试时突然坍塌，约50米桥体连同桥上进行测试的10辆满载煤渣的运输车一起塌下，1名司机和2

名检测人员受伤。

●甘肃岷县垮桥

2006年5月16日上午10时49分，位于甘肃省岷县县城以北500米处，始建于1974年的省道306线北门洮河大桥突然全部垮塌。这座陪伴了岷县人民32年的大桥的垮塌，造成4人受伤。

●江苏扬州“3·11”塌桥

2006年3月11日早上7时，扬州市江都郭村镇通扬运河上的一座大桥在拆除过程中轰然坍塌，致使9名民工落水，造成4死5伤。

●深圳龙岗塌桥

2004年6月14日凌晨3时许，深圳龙岗区坪地镇年丰村通往坑梓镇的矮江桥发生塌陷事故，幸无人员伤亡。估计事故与桥梁设计负重或当地地质构造有关。

●河南西平桥塌方

2000年10月20日，河南西平县一座正在施工的“豆腐渣桥”路基突然塌方，3名无辜民工当场死亡。

●涪陵公路桥垮塌

2000年9月11日上午8时30分，位于涪陵至重庆的国道319线上的斜阳溪大桥突然垮塌，近30米长、7米宽的一段桥面发生整体垮塌，国家一级光缆、重庆至武汉长途传输光缆线中断，涪陵至重庆道路中断。

●泸州浮桥沉塌

2000年8月20日上午8时许，四川省泸州市境内的奈溪河发生一起浮桥沉塌事故，数十人落水，有7人失踪。

●甘肃“7·24”垮桥

1999年7月24日，甘肃省岷县北郊憩乐岛公园的铁索桥突然坍塌，致使32人落水，18人死亡。据查，该项目仅凭一次县长办公会的决议就匆匆上马，并不听水利部门劝阻而开放迎客。

●重庆綦江断桥

1999年1月4日18时52分，横跨重庆綦江县新旧城区的一座步行桥突然整体垮塌，死亡40人，轻重伤14人。这座长约102米的中承式拱形桥，是綦江县城主要的人行桥，建成还不足三年。

巴基斯坦南部城市卡拉奇1日发生一起塌桥事故，目前已经造成至少6人死亡，多人受伤，还有多辆汽车被压在桥底下，扭曲变形。

美国《时代周刊》8月3日评出百年世界十大最恶劣塌桥事故，每次事故都是一个极深的血的教训。

事故一：加拿大魁北克大桥二度坍塌

事故时间：1916年9月11日

坍塌原因：由于设计上的缺陷，导致桥体实际承载量远低于设计承载量，幷导致该桥两度坍塌。首次坍塌时间为1907年。

死亡人数：95人。

事故二：美国连接西佛罗里达州波因特普莱森特与俄亥俄州Kanauga的吊桥发生坍塌

事故时间：1967年12月15日

坍塌原因：历时39年的高负荷运作，使得该桥靠近俄亥俄州一面的一个链环不堪重负而断裂。

死亡人数：46人。

事故三：美国堪萨斯州海厄特-雷根西饭店的高架人行桥突然断裂

事故时间：1981年7月17日

坍塌原因：当时桥上挤满了人群，部分人们正在跳舞。建筑学家认为一个原因是跳舞的人们有节奏的振动引发人行桥结构断裂，另一个原因就是桥面人员过多，负荷过重。

死亡人数：114人。

事故四：美国康涅狄格州格林威治镇米勒斯大桥坍塌

事故时间：1983年6月28日

坍塌原因：桥体一个铁栓发生松动造成。

死亡人数：3人。

事故五：韩国首尔桑苏大桥坍塌

事故时间：1994年10月21日

坍塌原因：大桥主干的支持钢筋在上午上班高峰时间突然断裂，瞬间塌入汉江。大桥在维护过程中出现的焊接失误及大桥的设计缺陷和施工建筑期间的种种问题导致大桥坍塌。

死亡人数：31人。

事故六：重庆市綦江县虹桥坍塌

事故时间：1999年1月4日

坍塌原因：调查显示建桥使用的钢筋质量有严重问题。

死亡人数：49人。

事故七：葡萄牙北部的Hintze-Ribeiro大桥坍塌

事故时间：2001年3月4日

坍塌原因：引起该桥坍塌的原因至今仍为确定下来，然而葡萄牙法官判处该桥的设计单位在在安全设计方面存有缺陷。另可能是由于该桥年久失修而无法经受连续几日的暴雨而坍塌。

死亡人数：59人。

事故八：印度达曼西部沿海区域一座大桥坍塌

事故时间：2003年8月28日

坍塌原因：当时事故发生后，当地的居民在抗议中攻击了政府建筑，警方还在当地实行了宵禁。当地居民指责政府忽视大桥存有安全隐患的相关警告，具体坍塌原因不明。

死亡人数：25人。

事故九：西班牙格兰纳达Almu�0�9ecar地区的高速公路桥坍塌

事故时间：2005年11月7日

坍塌原因：跨径为180英尺的桥面突然坍塌。

死亡人数：6人。

事故十：印度比哈尔邦帕戈尔布尔火车站附近一座150年桥龄的旧桥坍塌，地面一列火车被压。

事故时间：2006年12月2日

坍塌原因：这座已经有着150年历史的大桥年久失修，幷在被拆毁过程中坍塌。

死亡人数：33人。

世界最“失败”的桥梁，明明美得像P出来的，在哪里？

当我们需要穿过河流或者障碍物的时候，就需要桥来作为辅助道路。有了桥，可以方便人们出行，节省从一个地方到另一个地方的时间。一般桥都有由水泥和钢筋建造而成的，感觉这些桥都大同小异，毫无特点。不知道你见没见过华美绚丽的桥呢？今天小编要讲就是这种华美炫丽的桥，

这座桥是加拿大最难建造的桥，这座桥的名字叫做卡尔加里和平桥，外观是用鲜红色上漆，最上面还有透明玻璃，特立独行的造型与周围的环境格格不入，屹立在在河流之上，显得十分突兀，正是因为这强烈的反差，拍了照片放到网上，还以为是P的。

这座桥是由著名的西班牙建筑大师卡拉特拉瓦和他的团队设计出来的，当时卡尔加里市政厅要求，不能再在弓河里出现木桩，而且也不能太高，最起码不能挡住附近的停机坪。这近乎变态的要求并没有难倒他们，他们采用网状的管型结构支撑整个桥梁，所以就并不需要任何的钢梁、拱架之类的接触河面，不愧是最难打造的桥。

这座桥连接市中心和王子岛公园，全长126米，只让行人和自行车通过，大型车辆是禁止在这行驶的。尽管这座桥并不是很长，但却耗费了2450万美元，换算成人民币就是1.7多亿元，相当于1米就要130多万元，大概是普通钢筋桥造价的3倍，真的是相当贵啊！

斥资打造的桥就是不一样，确实很梦幻也很大气，哪怕近看远看都非常美，给人一种不真实的感觉，像是用某种软件P出来的。不过站在这里拍照就显得很霸气了

不过很多人都对这座桥不买账，他们觉得这座桥虽然华美炫丽，但是花费也太高了，况且这座桥除了能让行人和自行车通过之外，其他车辆都不能过，这简直是中看不中用嘛！

既然如此，那我们就好哈欣赏它的美吧！我们可以站在这座桥上拍照，与此同时，身旁有来来往往的人经过，远处有加拿大鹅在水里游弋，好一派人与自然和谐共生的景象。小伙伴们对这座桥感兴趣么？欢迎大家发表自己的看法哦！

因俄罗斯的一次失误，致白令海峡无法通桥，到底发生了什么？

从太空上方俯瞰整个地球，我们会发现，除了“孤悬海外”的大洋洲和没有常驻人口的南极洲之外，剩余部分按照人类历史，可以分成旧大陆和新大陆。从人类历史来看，联系紧密的亚洲、欧洲和非洲，指的就是旧大陆，15世纪的西方地理大发现之后，才被旧大陆人们认识的美洲，则是新大陆。

美洲虽然不像大洋洲一样“孤悬海外”，但也很是封闭，几乎可以将其当作一个岛屿大陆，不过它依然保留着一个和外界交流的“窗口”，那就是白令海峡。有人曾经大胆设想过，在白令海峡上面架起一座能够跨海的大桥，不知道让世界发生什么样的变化？今天，我们就一起来讨论一下这个话题。

白令海峡上真的能架起一座桥梁吗？

这个问题有简单的答案，也有复杂的回答。首先，建设一座桥梁是一道“算术题”。目前，人类已经建设成功的最长的跨海大桥，是全长55公里的中国港澳珠大桥，而白令海峡的宽度有82公里，由此看来，以现在的造桥技术，想要实现是比较困难的。

尤其是，造桥是一项大工程，还需要算上维护成本，但白令海峡有着高纬度的寒冷环境，这种情况下维护成本是非常高的。更重要的是，白令海峡的两岸分别是美国的阿拉斯加州和俄罗斯的远东地区，这两个地方的人口都很稀少，经济也相对落后，在这样的地方进行大规模的基建，只能是“赔本”的。

给大家举个现实的例子，港珠澳大桥和连接宁波和嘉兴的杭州湾大桥，这两座桥连通都是经济高度发达，人口稠密的区域。此外，最短距离只有19公里，相隔平均宽度还没有30公里的琼州海峡，跨海大桥的项目至今依然没有动工，即使现在的海南已经变成全省特区和著名的“旅行圣地”。

事实上，任何基建项目的开展都是为了能促进两岸的经济，但没有节制的基础建设只会变成国家财政的一个“负担”。我们设想中的白令海峡跨海大桥，不管是美国的阿拉斯加州，还是俄罗斯的远东地区，都是没有能力负担起这笔“庞大”的基建资金的，即使顺利架起大桥，也不能达到刺激经济的目的。

从经济上面来看白令海峡的建设问题，其实是最简单的。除此之外，白令海峡还关系到美国和俄罗斯之间的地缘“博弈”问题。

阿拉斯加州被俄罗斯“丢弃”的历史

谈到美国和俄罗斯之间的故事，就不能不提美国当年“捡漏”捡到阿拉斯加州的历史。19世纪初的时候，为了对付拿破仑，欧洲各州不得不联合起来，在击败拿破仑的整个过程中，俄罗斯和英国的贡献是最大的，付出也最多。

打败拿破仑后，俄罗斯自称是“欧洲宪兵”，和强大的英国开战，两方开展了无数次“明争暗斗”。直到19世纪中叶，战争达到白热化状态，英国和法国联起手来，将俄罗斯在克里米亚战争中打得一败涂地”。

这场战争中，美国却“戏剧性”地获得了一个地盘。17世纪时，俄罗斯向远东地区，不断扩张着自己的领土，1784年，俄罗斯越过白令海峡，将阿拉斯加州变成了自己的殖民地，1799年，这个地区彻底变成了俄罗斯的领土。

在克里米亚战争中惨败之后，俄罗斯因为四处征战缺钱，加上自己已经顾不上远东地区，担心阿拉斯加州会被英法联军的海军占领，只能在1867年的时候，将阿拉斯加州以720万美元“卖”给了美国。

这笔费用还包括了20万的手续费，当时俄罗斯人认为，阿拉斯加州没什么用，卖给美国自己还能小赚一笔。但是这个决定，却将俄罗斯的后代“坑”惨了。美国获得阿拉斯加州之后，除了拥有了这块土地下的各种丰富资源外，还在和俄罗斯“冷战”和“博弈”期间，占据了优势地位。

从这段关于阿拉斯加州的历史中，我们会发现，俄罗斯当年若是没有将阿拉斯加州卖掉，二战之后，以苏联对远东地区的大范围开发，或许是可以建成白令海峡的这座跨海大桥的。但是以现在的局势来看，海峡两岸的美国和俄罗斯军事力量都很强大，想要建成这座跨海大桥是不太可能的。

更何况，围绕着北极地区，现在的美国和俄罗斯又开展了新的“博弈”。在全球气候变暖的条件下，俄罗斯依靠核动力破冰船的辅助，开辟了一条北极航线，这条航线几乎全年都能通航。日本和中国等亚洲国家的的大型货轮通过这条航线去欧洲，比通过苏伊士运河更方便。

全球气候变暖，带来了北极冰盖融化的现象，冰盖之下的资源变成了“无主之物”，美国和俄罗斯都想要获得这些资源，也想要控制海上贸易的路线，因此，围绕着北极地区，双方又展开了新的“较量”。

进入2020后，美国在阿拉斯加的议员一直在呼吁，扩建阿拉斯加深水港，增设破冰船队，并且要求在本地部署更多五代机。与此同时，俄罗斯也给俄军配套了专门的极地作战装备，还无数次重启了苏联留在北极的基地。在这样“紧张”的局势之下，想要连通白令海峡的两岸根本不可能。

不过从人类文明，甚至是生物进化的历史来看，白令海峡对美洲大陆的意义非常特殊。即使现在已经变成一个危险的地区，但从地球的地质变迁史来看，因为海平面的下降，白令海峡多次形成连通美洲大陆和亚欧大陆的陆桥，让人类可以从旧大陆迈入新世界。

人类形成的文明，到现在还没有到1万年。即使我们已经发明了能够毁天灭地的核武器，但面对大自然，我们依然很渺小。就算美俄双方有着强大的军事力量，不是也受到了白令海峡的制约吗？虽然在白令海峡上，还没有建立起人类的钢铁之桥，但它曾经形成的无形之桥，早已改写了人类的命运。