世界上最窄的车位（最窄的汽车）

2米3的车位窄吗？

2米3的车位窄，以下是停车位尺寸的具体介绍：标准尺寸:有两种标准尺寸，3m乘6m和2.5m乘6m。建筑规范中也规定了停车位的大小，其最小宽度不需要窄于2.5米。所以2.3米的车位比较窄。停车位宽度:车位宽度是指车位分界线中心线之间的距离，即车位内部宽度为2.4米，车位分界线宽度为15厘米。一般汽车宽度在1.8米以上(含后视镜)。虽然车位宽度2.3米，但不利于上下车。

最小车位尺寸是多少？

停车位的国家最低标准尺寸为:宽2.6-3.0米，长5.3米，高2.4米。

停车位根据颜色分为以下四种:

黄色停车位:专属停车位。常见的黄色停车位是专用于警察、防疫、新能源汽车、急救车辆等。停车位的标志、标线标有相关字样，也是免费停车位。其他社会车辆不得占用。

白色停车位:付费停车位是目前最常见的停车位，几乎每条路上都能看到。其中，对于实白线，未规定停车时间；如有白色虚线，则规定停车时间，具体时间以停车位标示为准。

蓝色停车位:是免费停车位，但是停车是有时间限制的，免费停车的时间段会在路上或者指示牌上注明。

绿色停车位:只有南宁等少数城市是限时免费停车位，可在限时内免费满足短时停车需求，可满足市民购物、商务等临时停车需求。

史上最窄停车位如何通过审批？

象这样经规划局审批通过，却根本无法使用的停车位并非郑州独有，其实城市也曾出现过车库太小业主无法停车的怪事。开发商之所以会设计出这样超迷你的车库停车位，无非是为了节省土地，多建几个车位卖钱。至于业主能否正常停车，开发商根本不会在意，逼急了还会以“停车位已经由规划局审批过，不能更改”为由对业主的维权请求进行搪塞。在正常人看来匪夷所思的车库停车位设计，却能在规划部门屡屡获得通过，这恐怕不是一个正常现象。与其说是规划部门一时糊涂，被开发商钻了空子，不如说这样的“史上最窄停车位”再次暴露了城市规划部门和开发商之间的特殊关系。

无论是怎样荒谬的规划设计，一些开发商总有本事让规划部门审批通过。一些尚未公开的城市规划信息，如地铁、高架线路规划等，有门路的开发商也总能提前知晓，然后通过在沿线大量低价购置土地的方法坐等地价上涨。而科学严谨的城市规划，也常常会顺应开发商的要求而进行修改。拍下地后再申请修改容积率对很多开发商而言都是熟能生巧的伎俩。原本应该几十年不变的城市总体规划在开发商面前都成了“松紧带”，可以随意调整。很多时候，规划还没正式修改，开发商就已按新规划开工了。如海南一家房产商为获得更多利润，不惜撕毁已与购房者签署的合同，准备把房子推倒重盖，而此时新楼设计方案甚至还未出台。开发商的牛气在于断定规划部门不会不批准修改规划的申请，所以无须等待修改方案获得审批通过。规划部门之所以会变成开发商的“应声虫”和“最佳合作伙伴”，当然不是无偿的。没有一定的利益交换，开发商如何能让规划部门乖乖听话呢？

要改变开发商操纵城市规划的现状，除了要加强对规划部门的监管，防止“规划腐败”外，更需要让规划过程变得更加公开透明，避免暗箱操作的可能。如此方能将城市规划的话语权由开发商手中转到民众手里，防止开发商通过权钱交易损害购房者和社会公众利益。