世界上最滑的道路（世界上最高的滑道）

世界上最危险的公路在哪里？

川藏公路,世界上最危险、最美丽的公路川藏公路最高点——北线雀儿山垭，海拔5050米，号称“川藏第一险”，1951年，解放军以简陋的工具和血肉之躯，历时半年时间，建成了雀儿山公路。这里高寒缺氧，冬天温度达零下40度，白云从脚下飘过，四季穿棉袄，风吹石头跑。可是长年在这里工作的养路工却比石头还要坚毅，他们不但没有被吹跑，有的养路工在这里坚守了整整20年，守望着这条天路。在中国的西南边陲，

这里有“世界屋脊”之称的青藏高原；

这里有世界上海拔最高的公路，最高点海拔超过5000米；

这里有世界上地质结构最多样的公路，海拔落差超过4500米；

这里有世界上最美丽的公路，一面是秀丽江南而另一面是冰天雪域；

这里有世界上最危险的公路，可以真实感觉到自己与灵魂在对话；

这里昼夜温差极大，天气变化无常“六月飞雪，一天四季”；

这里公路路况极差，道路崎岖，在进藏的5条线路中，以这条路里程最长；

这里公路的修筑和维护十分艰辛著称于世，并且雪崩泥石流也绵绵不绝。——这就是川藏公路。川藏公路也是世界上最危险的公路之一，由于青藏高原是世界上最年轻的高原，到目前为止还在不断的隆起，因为这个原因，导致川藏公路沿线崩塌、滑坡、泥石流连续不断，再加上山高坡陡，暴雨或暴雪危害，即使是一般的山区公路都是危险重重，更不要说比他大约高了50％的高原路段。汽车在这条路上行走，即使出门的时候公路上还没有任何问题，说不定走到半路就因为泥石流爆发把公路前后堵塞，前进和后退都做不到，只能等人救援。还有可能道路发生整体滑坡，汽车和公路一起滑入山谷当中，当然是尸骨无存。因为前面说的各种地质灾害的原因，虽然国家在50年代就第一次修了这条路，每年也投入巨资进行维护，但是到目前这条路仍然难以保证安全，开车出发的时候没人能够肯定的说他们的车不会因为崩塌、滑坡、泥石流而堵在半路上，危险程度可见一斑。下面让我们从头到尾领略一下这条“天路”的魅力。

世界上坡度最大的公路在哪里

上坡非常吃力，那就是世界上上坡度最大的公路。以下是我为大家整理的世界上坡度最大的公路，希望你们喜欢。

世界上坡度最大的公路：鲍德温大街

鲍德温大街位于新西兰达尼丁市，坡度为35%，是世界上最陡峭的街道。

鲍德温街(英语：Baldwin Street)是位于新西兰但尼丁的一条街道，获吉尼斯世界纪录大全认证为世界最陡的街道。位于市中心东北方3.5公里，属于但尼丁东北山谷区(North East Valley)。

鲍德温街是一条短而直的街道，总长约350米(1,150英尺)。街道始于琳赛溪(Lindsay Creek)的山谷，向东沿着讯号山(Signal Hill)而上。街道斜度最低的200米(660英尺)段的表面是沥青 ，因为其坡度普通。而这条死胡同较高的一段因为坡度陡得多，所以其表面是混凝土。以混凝土覆盖这一段的原因有二：一是为了便于维护(在暖和的日子中，沥青会在这种坡度流下斜坡)，二是为了冬天结霜时的安全。鲍德温街最陡处的坡度约1:2.86(19°或35%)，即每走2.86米，高度就提升1米。街道开端的海拔约为 30米(98英尺)，而街道终端的海拔为 100米(330英尺)。

街道是以奥塔哥议员和新闻报纸创办人威廉·鲍德温命名。

鲍德温大街的来源

此街并非是故意设计成这么陡峭的。在但尼丁，以至整个新西兰，很多街道的规划都是统一地以格子状布置，而不考虑实际的地形。这是因为街道的规划是由远在伦敦的计划者负责。因此，鲍德温街才会被建成这么陡峭。其实，新西兰不少街道都较为陡峭，如位于鲍德温街以南的达门尼街(Dalmeny Street)。该街道同样以混凝土作为路表，且同样非常陡峭。另外，鲍德温街其实是由鲍德温街、考尔德街(Calder Avenue)与阿诺德街(Arnold Street)(这两条街的上段是鲍德温街最陡处，也同样已被废除)连接起来而成。

鲍德温大街的争议

此街世界第一陡的名声曾引起一些争议，因送交吉尼斯世界纪录大全的原始申请函上出现了一个印刷上的错误，函上声称最大的坡度为1:1.266(38°或者79%)，但在如此极端的坡度下将不可能行走，1:1.266应为1:2.66的笔误，而后者其实只是比接受的记录1:2.86稍微陡斜，又或者这个错误可能是因为度数和百分比搞乱了，即把38%误写为38°。

虽然如此，吉尼斯官方已经以35%的坡度肯定了鲍德温街为世界上最陡的街道。

尽管鲍德温街已获吉尼斯官方承认为世界上最陡的街道，但不少城市亦宣称其街道是世界上最陡的。例如匹兹堡市的广东街(Canton Avenue)，其非吉尼斯官方的坡度测量是37%。但是，其坡度为37%的一段仅长6.5米。

其他著名陡斜的街道还有洛杉矶高地公园区的埃尔德雷德街(Eldred Street)，洛杉矶3条坡度介乎32%至33.3%之间的街道之一。另外，在旧金山的榛树街(Filbert Street)和第22大道(22nd Street)亦声称其最大的坡度为31.5%(大约17°)。加拿大希库蒂米科特圣昂热街(Côte St-Ange)的坡度也有33%(18°)。旧金山的数条街道也拥有一定的坡度，其中包括布拉德福德街，该街道的其中一段拥有达39%至40%的坡度。除此以外，夏威夷岛上的怀皮奥谷路(Waipio Valley Road)虽然总长1千米，但其平均坡度高达25%。

鲍德温大街的相关事件

自1988年起的每年夏天(通常在2月)，竞跑比赛"鲍德温街大挑战"(Baldwin Street Gutbuster)都会在这条街道的举行。这个可以同时锻炼体能和平衡感的活动，是要运动员们从街脚跑到最高处再跑回来，此活动每年吸引了高达1000名的选手参与竞赛。其最快纪录为于1988年刷下的1分56秒。

自2002年起，此地在7月更增加了一个慈善活动，超过10,000个球形的巧克力糖(Jaffas)会从最高处滚落，每一颗巧克力糖皆由一个人赞助，得胜者可获得奖品，筹得的资金则捐给慈善机构。

于2001年，一名19岁的奥塔哥大学女学生和另一名学生坐在一个有轮的垃圾桶内滑下这条街道，桶子与一台停放的挂车相撞，造成一人立即死亡，另一名头部重伤。

于2009年11月，三名男子因在鲍德温街上坐在由一辆车拖曳的冷藏箱中，而被控行为不检及危险驾驶。

于2010年1月2日，卡德罗纳特技演员伊恩·索恩斯驾驶著一辆摩托车由鲍德温街最高端往下走至最低端，期间摩托车只有单轮着地。

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史迪威公路介绍？

史迪威公路是1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通的自印度东北部雷多终至中国云南昆明的公路，下面就让建筑网的小编为大家介绍这条被称为“抗日生命线”的公路。

史迪威公路

史迪威公路是1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通的自印度东北部雷多终至中国云南昆明的公路，在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。它从印度东北部边境小镇雷多出发至缅甸密支那后分成南北两线，南线经缅甸八莫、南坎至中国畹町；北线经过缅甸甘拜地，通过中国猴桥口岸、经腾冲至龙陵，两线最终都与滇缅公路相接。

公路谜团

24拐之谜

一支车队正在缓慢地艰难攀爬着曲曲拐拐的史迪威高山公路，20多个180度的拐弯叠加着升到山顶，构成了一个世界公路奇观；这幅照片拍摄得非常成功，还在于全景般地展现了这条抗日战争的国际大通道，很早就被中外报刊刊登，使“24拐”成了著名的“滇缅公路”或“史迪威公路”或“利多公路”的标志。所谓“拐”指的是道路的拐弯，照片中明明可以数出21拐，不知何故日本人却只数了“20拐”——当然，多数几拐少算一拐并不重要，重要的是这个地方只有一个，它在中国，这个事实无可置疑！

时至2004年，一个认真细心执着的中国二战历史研究者发布了自己的研究结果，声称多方寻找“24拐”照片的地点，竟然遍寻不得。过程很曲折，寻找很艰难，结果却在贵州省晴隆县近郊找到了——原来“24拐”不在云南，而是在贵州，从而纠正了五十七年来“24拐”在滇缅路上的谬误。

可是，对“24拐之谜”的解读后来不能完全按照良好的初衷继续，有些人转而炒作“24拐”的“省属”之争，争抢这个贴金标志。好在有严肃的学者根据这条抗战公路的修建历史详加考证，指出了英语与汉语、中方与美军、名称、时间与空间的演变，说明不管这条公路与“24拐”现属何处，都是中美联合抗击日军的艰苦卓绝的象征，这个历史不会改变。

公路由来

新的国际通道

“七·七事变”日本发动全面侵华战争后，中国人民抗日战争急需开辟一条新的国际通道，连接昆明，西至缅甸腊戍。从昆明至畹町，须赶修下关至畹町547．8公里公路，途经地形地质极为复杂的滇西横断山脉末支，穿越高黎贡山等6座大山，跨越怒江、澜沧江等5条深谷急流，穿越悬岩峭壁8处。时间紧、任务重、气候环境恶劣、施工条件极差，时为中国公路建设史上最艰巨的浩大工程。国民政府于1937年10月下令征调云南民工20万人“须最速完成”，总工程处设在保山，分设关漾、漾云、云保、保龙、龙潞、潞畹6个工程处。

艰苦开路

据载，时有龙陵县长接到云南省政府“鸡毛信”紧急命令，同时收到一副手铐，命令：该县工程土石方限期完成，否则县长自戴手铐来昆明听候处分。这位县长来到潞江如法炮制，拿出省政府的紧急命令和手铐对土司兼区长说：我是流官，你是世袭土司，潞江修路若是完成不了，我只好拉着你一起跳怒江了。从1937年11月至1938年8月，12个县的各族人民自带口粮行李扎营千里，冒着瘴疠，劈山开路，凭着一腔报国热血以献出两三千人生命为代价，仅用8个月时间就抢修出了这条被美国总统罗斯福称赞为“人间奇迹”的滇缅公路。罗斯福特派驻华大使詹森视察后说：“中国政府能于短期完成此艰巨工程，此种果敢精神与毅力，实在令人钦佩……第一缺乏机器，第二纯系人力开辟，全赖沿线人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。”

并肩作战

有了车辆、修了公路，还奇缺司机和修车工人，于是向海外招募机工。以爱国侨领陈嘉庚为首的“南洋华侨筹赈祖国难民总会”发出了祖国的召唤，立即从南洋的新加坡、马来西亚等国分批赶回了3200名华侨机工，开动了滇缅路上近三分之一的军车，与国内的约6000名机工并肩作战。

到1945年1月“中印公路”胜利打通——从印度的雷多，经缅甸密支那，分南北两线连接到滇缅公路。1月25日，滇缅公路或许应当是“中印公路”正式通车。据载：蒋介石在庆祝仪式上宣布：“我们打破了敌人对中国的包围。请允许我以约瑟夫·史迪威将军的名字为这条公路命名，纪念他杰出的贡献，纪念他指挥下的盟军部队和中国军队在缅甸战役中以及修筑公路的过程中做出的卓越贡献。”可是，史迪威早在3个月前去了冲绳，从中国去职，因为太过傲慢，惹得蒋介石不悦。滇缅公路变成“史迪威公路”，蒋总裁打了史迪威一巴掌，又补偿了其一点面子。

公路相关

修筑“中印公路”

卫立煌（1896至1960年），国民政府军“五虎上将”之一，行伍出身，曾在孙中山的广州大本营担任警卫，历任国军要职，因与八路军友好合作获“嫌”而被削去兵权，到1943年7月又起用为中国远征军司令长官，全权指挥滇西抗战，积极争取史迪威将军的支持，与美军良好配合，亲临前线制订计划，打响了“滇西反攻战”。一边入缅作战，一边修筑“中印公路”，与中国驻印军胜利会师打通了中印公路，取得了滇西大反攻的胜利，被美国《时代周刊》赞誉为“常胜将军卫立煌”，因此获得国民政府颁发的勋章，升任同盟国中国战区中国陆军副总司令。

驻印军新三十八师师长孙立人被誉为“东方隆美尔”，攻克密支那后，升任新一军中将军长，1945年初与滇西中国远征军联合打通了滇缅公路，胜利结束了第二次缅甸战役。日本投降后又率军光复广州，成为国军五大主力之一，号称“天下第一军”。

不过到了解放战争，国民党的正规军都打不过共产党的野战军。卫立煌曾被委任东北“剿总”总司令，又被视为“消极”而遭软禁，1949年出走香港，不去台湾而回到北京。“天下第一军”被派去抢占东北，也被林彪的第四野战军打得七零八落直至全歼。孙立人后来在台湾被扣上“预谋兵变”的帽子，长期软禁至1988年。

小说中的公路

天下霸唱的《迷踪之国：雾隐占婆》中的描写：幽灵公路和象门：1944年，中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通了一条自印度东北部雷多终至中国云南昆明的公路，在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”，以当时美国派驻中国国民政府的军事参谋长史迪威的名字命名。修筑“史迪威公路”之时，美军工程兵参考了缅甸一座寺庙中的古老地图，图中描绘着野人山里的“象门”。象门是条很深的山谷，谷中环境阴冷潮湿，据说是野象群埋骨之地。美军工程兵依照这幅古图将公路修得蜿蜒如蛇，并希望打通英军遗留下来的废弃路段，既可节约财力又能将天堑连通，可惜最后未能如愿。这段位于缅北山区死角沉寂地带的公路，渐渐被世人遗忘，终于成为了一条名副其实的“幽灵公路”。

公路重修

二战后，由于种种原因，史迪威公路的大部分路段处于废弃状态。其中印度境内部分的路况尤其差。从雷多开始延伸23公里，由于严重滑坡，再加上年久失修，这一段公路已经不能通过任何车辆了。剩下一直延伸到印缅边境的大约36公里路段，出于行政和安全考虑一直在关闭之中，2004年开始重修，重修的史迪威公路全长约1724公里，起于印度东北部的阿萨姆邦，穿越缅甸，终点为中国昆明。在印度境内的长度为61公里，在缅甸境内长为1031公里，中国境内长632公里。史迪威公路中国境内路段已经于2007年4月建成通车。

史迪威公路以其巨大的发展潜力吸引着中印缅三国，中印两国曾先后数次倡议重修。中国政府尤其是云南省地方政府不断积极推动，不仅多次对云南省境内昆明至保山、腾冲的公路升级改造，并选择新路线，修建了更为笔直宽阔的昆明至大理、保山的高等级公路，缩短原有路线长度，而且主动帮助缅甸重建腾密公路，解决史迪威公路全线贯通的最大困难。相比中国的积极行动，印度虽然高度重视重建史迪威公路，但由于种种原因，至今未有具体行动。早在1998年，印度东北地区的7个邦就签署了联合合作计划，拟重开史迪威公路。但直到2004年，该计划仍未启动。据闻阿萨姆邦是印度分离主义活动密集地区，印度政府担心重开史迪威公路有可能间接壮大分离主义势力。史迪威公路能否真正重现昔日辉煌，缅甸政府的态度也十分关键。缅甸联邦政府于2004年5月正式批准了由云南的公司帮助重修史迪威公路的合同。

史迪威公路是连接中国和印度这两个当今世界上人口最多，经济发展速度最快的国家的最便捷通道，是中国走向南亚大市场最便捷、最具经济吸引力的陆路大通道。中印边界绵延数千公里，却没有一条畅通无阻的陆上通道，这大大束缚了两国的人员和经贸往来，也限制了南亚和东南亚地区经济的发展。印度国会议员阿罗恩·萨马以《史迪威公路———中国西南与印缅孟贸易与合作发展的断裂带》为题发表文章，呼吁加快恢复这条公路的使用。他说，印度次大陆的东北部在地理意义上是东南亚的开端。这条公路同时也被认为是亚太经合社提议的泛亚公路和铁路的断裂带。重开史迪威公路，可以把中国东部和东南亚的新兴生产基地与印度及南亚其他国家的广大市场连接起来。

以上就是建筑网为大家介绍的有关史迪威公路（二十四拐）的相关信息。

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世界上最危险的10 条公路

如今，许多 汽车 公司采用现代、创新的技术来减少事故并提高道路安全。

在这方面，我们看一下世界上一些最疯狂的道路，看看它们的独特特征如何使这项现代技术没有用武之地。

无论您是开车还是骑摩托车旅行，这些方式总是有一个不断形成的威胁因素。

包括高速公路、土路、山口等，这里列出了世界上最危险的10条道路：

10-BR-116 巴西

它是全国第二长的高速公路，全长 4,385 公里（2,725 英里），从巴西南部延伸到北部，大致与海岸线平行。

由于该地区不可预测的天气条件导致许多事故，这条高速公路被称为“通往地狱的高速公路”或“死亡高速公路”。

它是世界上最危险的道路之一，充满了恶劣天气的危害。

无论您的 汽车 有多快或您的驾驶判断力有多强，因为这条路径需要 100% 专注，而忽略其杀伤力可能是最大（或最后一个）错误。

即使司机小心驾驶车辆，这条高速公路也以夺走最有经验的人的生命而闻名。

每年，高速公路上都有数千人死于道路交通事故。

难怪糟糕的路面、恶劣的气候以及经常危险地靠近悬崖顶部。

不仅如此，警察巡逻极为罕见，部落和武装抢劫者经常袭击司机。

9-通往仙女草甸之路，巴基斯坦

它的正式名称的含义甚至在踏上这条致命的道路之前就可能会吓到人们。

Fairy Meadows Road 是巴基斯坦吉尔吉特-巴尔蒂斯坦地区的一条 16.2 公里长、风景如画且危险的高架山口。

这条路连接到南迦帕尔巴特峰（梵语中的裸山）大本营附近的草原，这座山本身被昵称为“杀手山”。

碎石路无人维护，没有护栏来保护你，而且它在接近尽头时变得非常狭窄，以至于在边缘徒步或骑自行车时，你必须穿过它。

Nanga Parbat 山口比普通的 Jeep Wrangler 窄一点，需要覆盖的交通量超出了它的容量。

一个错误的举动，滴水特别深而且致命。

由于它是由南迦帕尔巴特山土著人在数百年前建造的，因此这条碎石路没有得到巴基斯坦政府的维护。

8-大西洋海滨公路，挪威

这条位于 Møre Og Romsdal 的 8.3 公里长的高速公路是大西洋路，挪威，或大西洋路。

它是世界上最致命和最疯狂的道路之一。

这条高速公路建于 1980 年代，已成为游客最着名和最令人恐惧的地点之一。

想象一下，您正在行驶在条件恶劣的道路上，以至于您不确定是否安全到达目的地。

在暴风雪中开车当然是一种可怕的体验，想象一下在像过山车一样湿滑的高速公路上骑行，在那里你会感觉桥上每一次海浪的撞击，就像汹涌的大海在任何时候都可以将你的车辆吹入大海。

7- R504 科雷马公路（“骨头之路”），俄罗斯

2,032 公里长的科雷马公路将马加丹和雅库茨克镇与俄罗斯远东地区的主要公路之一连接起来。

施工继续（由古拉格集中营的囚犯）直到 1953 年。

当地人将这条高速公路视为纪念地，因为这里埋葬着建造时死去的囚犯的尸体和骨头。

在高速公路员工努力将其维持在令人满意的状态的同时，科雷马仍然充满风险。

由于永久冻土，没有沥青，夏季洪水每时每刻都会破坏该地区，从而造成交通拥堵。

来自过往车辆的许多锋利的岩石切碎了轮胎，灰尘降低了能见度，无法关闭。

有时，河流会冲刷高速公路，使其在类似流沙的条件下极难通过。

冬天气温降至负60度。

对于生活在周围的野生动物来说，最理想的一餐是寒冷而孤独的游客，他坐在一辆破车里，直奔偏僻的 R504 高速公路的中心。

6-印度佐吉拉山口

因为它的壮丽景观，你一定幻想过在这样的高速公路上骑自行车，但Zoji La Pass似乎是艰难的山路。

至少可以说，步行者对此的看法是惊人的。

即使使用四轮驱动车辆，在暴风雨期间和之后，高速公路也可能无法通行，如果下雨，高速公路可能很快变得泥泞，难以通过。

该地区经常出现暴风和大雪，使其在冬季的大部分时间都无法通行。

道路狭窄，山势陡峭，即使在明媚的阳光下，您与深渊之间也没有障碍。

这条路在骑自行车的人中很受欢迎，如果不是喜马拉雅山，它也是印度最危险的道路之一。

5-中国川藏公路

川藏公路是一条高海拔公路（2142公里），东起四川成都，西至西藏拉萨。

在恶劣的气候中沿着单轨通道行驶对于技术水平较低的驾驶员来说可能是一项艰巨的任务。

川藏公路贯穿14座平均海拔4000-5000米的高山，跨越数十条大河、史前森林、脆弱的河桥，以及无数致命的路口。

氧气也很稀缺——只有海平面的一半。

在您行驶这条高速公路之前，请确保您的 汽车 装备齐全。

4-台湾太鲁阁峡谷路

太鲁阁峡谷是台湾的必游景点，因为它位于台湾东部的一个 19 公里长的山谷中，太鲁阁峡谷只是台湾八个国家公园之一。

如果您正在考虑在这条美丽的高速公路上进行公路旅行，它是世界上最可怕的道路之一； 高速公路本身是从山的表面雕刻出来的。

太鲁阁峡道也被公认为中横公路，拥有一条安全公路应有的特点，除了一条路很窄，横过山面。

一瞬间只能通过一辆大车（如 旅游 巴士）。

太鲁阁峡道是一条险峻的山间走廊，就像中国的国梁隧道。

台湾 旅游 指南提到它用了 450 人的生命来建造。

3-完整的喜马拉雅公路网，印度、尼泊尔、中国和巴基斯坦

横跨喜马拉雅山的公路网是世界上最美丽的公路之一，但因其施工质量差而臭名昭著。

经常有没有围栏的、狭窄的、湿滑的山口，挤满了坠毁的车辆和翻滚的公共 汽车 。

每当您前往世界之巅时，您都可以发现等待的风险。

世界上一些最危险的地方是通往喜马拉雅山脉的高速公路。

著名的佐吉拉山口、喀喇昆仑公路和我们排名最高的公路是这份名单中的一些喜马拉雅公路。

这条公路位于喜马拉雅山脉的较低处，只不过是一条单车道塌陷的碎石路，覆盖了世界上一些最高的山脉，迫在眉睫的死亡等待着那些没有准备好赶上的人。

2-死亡之路”，玻利维亚

在绰号为“死亡之路”的高速公路上行驶并不是一个好主意。

死亡之路，也称为玻利维亚永加斯路，连接拉巴斯和科罗伊科，这条单车道土路全长近 80公里，垂直落差高达1公里，深入亚马逊雨林。

令人震惊的是，路上有200多个发夹弯。

直到 1994 年，通常每年有近 300 名跑步骑手在路上死亡。

在那些毫无戒心的人纵身跃过悬崖坠入下方丛林沟壑的地方，我们可以看到许多即兴的纪念碑。

幸运的是，一条双车道的铺砌道路现在绕过了道路最糟糕的部分，从而减少了道路上的车辆流量。

但骑自行车的人仍然挑战死亡之路，不出所料，其中一些人死亡。

我们几乎可以认为从南永加斯到科恰班巴的道路（北永加斯路）是一个死亡陷阱。

1- Killar 到 Pangi Road，途经 Kishtwar，印度

这条令人痛心的高速公路只适用于经常在山上开车并有钢铁般神经的人。

Killer to Pangi 公路被认为是世界上最危险的公路。

这个多岩石、脆弱的山口长约 70 英里，仅在夏季开放。

最致命的是一段 6 英里长的道路； 岩石悬垂看起来随时都有可能坍塌。

当地村民数百年前修建了这条路，几十年来一直没有修好。

东北冬天最路滑的城市

应该是漠河市。漠河市是中国最北端的小城市，在北纬52度～53度。

我冬天去过的地方最北是加格达奇，北纬50度略多一点点。我是1980年阳历年后第一次去，加格达奇还只有一两座两层楼。最宽的大街也一冬不扫雪，扫不过来呀!所以，家家户户门路面低将近一米，为什么呢？道路高两边低，路面上的积雪被车轧后又光又滑！稍不注意，一个老头钻被窝就滑进路边漥处！

当地人们和我聊天，我说你们这个城市还不如我们河北的公社大。人们说：漠河城市更小、更冷，冬天零下五六十度，路面更滑！

在齐齐哈尔北边，齐市在北纬45~48度。城市道路建设、道路清扫比加格达奇好多了。