世界上最亏本的车（世界上最亏本的车排名）

2020东京奥运延期，丰田真的亏了60亿？

常在河边走，哪有不湿鞋，这一次遇到小概率事件的企业，是丰田汽车。

疫情初期的2020年2月，就已经有了全球大型展会是否会取消延期的消息。2月底3月初，伴随着日内瓦车展的官宣取消，伴随着一系列全球大型展会的延期或取消，2020年最重磅的东京车展是否会延期或取消，成为了全球话题。

当然，结果在3月下旬就已为人所知，2020再无东京奥运会，延期至2021年7月举办。所以，东京奥运会最大的单一赞助商丰田汽车，被诸多媒体放到了话题中心，关键词是"丰田亏损60亿元人民币"。

亏损60亿元人民币够不够？

60亿元这个数字，来自于丰田汽车与国际奥委会2015年所签订的排他性合作，8.35亿美元(折合人民币超59亿元，近60亿元)。原因很好理解，签订长时期大合约能享受到更便宜的签约价格，另外丰田汽车已经将自身发展与2020年东京奥运会进行了深度捆绑，不容其他企业染指。

所以，如果2020年东京奥运会取消，丰田将是损失最大的企业，但如今，只是延迟并非取消，对于丰田汽车来说，60亿元人民币的投资是否打了水漂，答案显然是否定的。

根据这份协议，丰田汽车与国际奥委会的合作将一直延续到2024年，这就意味着2018年平昌冬奥会、2020年东京奥运会、2022年北京冬奥会以及2024年巴黎奥运会，丰田都将以"顶级赞助商"的身份出现。显然，60亿元打水漂这件事，更多是为了在标题上吸引读者眼光而来。

当然，不提60亿，丰田也确实吃亏

为了深度绑定2020东京奥运会，并且展示自己对于未来的节奏，丰田汽车早已经将发展规划的节奏与东京奥运这样的重大事件进行了时间节点上的同步。

丰田想向世界展示的是，它对于未来出行的理念，通过为整个奥运会期间提供可持续的出行解决方案，展示自己关于新能源汽车、智能交通系统、城市交通系统以及车对车通信系统的相关技术。丰田章男想让它的全球对手们知道，丰田汽车的实力有多强大。

当然，达到上述的一切，意味着丰田汽车将进行大量的投资。

在丰田的规划中，奥运会期间将提供3700辆电动化车辆，包括850辆纯电动汽车、500辆氢燃料电池汽车，以及一些插电式混合动力汽车、出租车、小型客车和电动踏板车。这些车辆中约有2700辆将成为官方车队的一部分，在奥运会期间提供场馆之间的交通服务。

而这，并非全部，还有自动驾驶的成本与车路协同，燃料电池汽车的高成本与配套设施，以及协同比赛场馆、观众、奥运会官员的4台机器人。

这一切，体现到金额数字上，既是丰田研发费用、特别经费的高昂，2019财年的研发经费1.1万亿日元（约合104.5亿美元）只能占据之中的一部分。

一直以来，投资谨慎的丰田汽车都在不断追求业务的循环，东京车展大幅度的投资不仅仅是为了展示企业自身的技术实力，更重要的是收获其他企业对于自动驾驶、车路协同等方面的订单，为后期的业务推进提前加码。

之后是亏是赚，要看丰田的运营

也就是说，实质上2020东京奥运会的延期，对于丰田的影响更多在于打乱节奏，金额数字上反而还好。接下来丰田汽车要面对的局面要更复杂一些，不仅仅要在疫情之中实现全球业务的正常运转，更要面对2021年延期的东京奥运会怎么搞。

随着东京奥运会的延迟，2020年丰田的相关规划都会变，且经过1年时间的拖延，宣传效果或有所下降，但资金投入却不得不继续提升。

另外，丰田汽车还将面临的问题是，2021年将是体育赛事"撞车"大年。包括奥运会、世界室内田径锦标赛、第31届世界大学生运动会、欧洲杯等轮番上演，东京奥运会的关注度和热度，并不好预计。

以上一切难题的最终效果，要看丰田怎么细化的进行运营。

写在最后：

东京奥运会这样的焦点事件，自然值得玩味，但对于丰田汽车而言，这种变量谁都无法提前预料到。如今包括东京奥运组委会、丰田汽车等等，都在寻求新方式去降低亏损，比如奥运会场馆被快速的进行分包转租运营，以收回一定的成本。丰田汽车也有相关的对应举措，但不得不面对的是，东京奥运延期1年，它将在此前的成本之上进一步加码投资。

至于2021年东京奥运会与丰田汽车，延期总好于取消，不管是前期的投资以及技术成果，至少留下了机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特汽车10年亏20亿美元，造成亏损的原因是什么？

福特汽车用10年的时间亏损20亿美元，其实对于这样的一种情况，在此前的财务报告当中早已经体现出来，福特汽车的销量已经逐渐的下滑，甚至现在已经进入不到前10的榜单当中，而对于这样一个消息，很多投资金融机构也是非常的敏感，立刻导致福特公司的股票下滑了很多。今天就跟大家来探讨一下，造成这样亏损的原因到底是什么？

第一，福特公司为什么会出现如此大的亏损？

首先我们必须要明白，在当年福特汽车可以说是世界顶尖汽车，不仅是销量在质量上也是一等一。但是随着新世纪的到来，汽车技术正在逐渐的共享，特别是世界工厂的诞生，直接让各地区的汽车价格开始出现下滑，而当时福特汽车已经在丢失自己的市场。所以这一次用10年的时间，亏损20亿美元对于福特汽车来说虽然不至于致命，但是也是一个危险的信号。

第二，为什么会造成这样的亏损？

之所以会造成这样的亏损，一方面是因为福特汽车在研发方面加的投入，在此前他们就投入了26亿美金，希望能够达到自己的智能驾驶和AI。但是截止到目前为止，这个技术并没有为他们带来多么丰厚的回报。还有另外一点，那就是目前原材料价格的上升，让福特汽车公司需要支付大量的定金成本。

第三，如何看待这样的变动。

福特公司的亏损也就意味着有其他的汽车公司从市场当中挣到了钱，毕竟从每一年的汽车拥有量就可以看出，我国的汽车规模正在逐渐的扩大当中，作为全球最主要的一个销售市场，福特公司在国内出现亏损，也就意味着它的市场被别人给瓜分的市场份额来看的话，这对于我们社会是一件好的事情。

功亏一篑的“德国战车”最终驶向何方？

德国球迷，最终还是没能等来奇迹。

北京时间2日凌晨，卡塔尔世界杯E组小组赛全部结束。虽然德国队以4:2战胜哥斯达黎加队，但由于净胜球少于西班牙，他们没能晋级。

从俄罗斯到卡塔尔，“德国战车”连续两届世界杯无缘小组出线。

4次捧起大力神杯、8次进军决赛、20次入围世界杯决赛圈……在世界杯近百年历史上，德国足球无疑是成功的。然而这些在如今境遇下提起，竟显得有几分无奈……

功亏一篑的“德国战车”

在与哥斯达黎加队的生死战中，格纳布里在比赛第10分钟便帮助“日耳曼战车”取得进球。然而下半场风云突变，第58分钟，特赫达为哥斯达黎加队扳平比分。第70分钟，胡安·巴尔加斯禁区内完成破门，哥斯达黎加2:1反超德国。

不甘就此输球的德国队发起疯狂反攻。从比赛第85分钟至第88分钟，哈弗茨和菲尔克鲁格连入两球，德国队4:2锁定胜局。

然而在卡塔尔，幸运女神还是没有站在德国队这一边。功亏一篑的德国人，遗恨离开。

卡塔尔世界杯开赛至今，德国球迷的心情就像坐起了过山车一般。

首轮被日本队5分钟内连入2球逆转，一盆冷水无情地浇向他们。今天凌晨正当小组出线形势有利于“日耳曼战车”时，事态再次发生反转。作为夺冠热门的德国队，最终重蹈了四年前的覆辙。

在很多人记忆中，德国队技战术打法先进、纪律严明，是具有钢铁般意志的王者之师。这也是德国足球能在世界范围内拥趸众多的原因。

2014年巴西世界杯，正是德国队在决赛中击败阿根廷，让梅西捧杯的梦想化为泡影。那一年“德国战车”的冠军阵容也被誉为“黄金一代”。

但近几年，德国足球的日子并不好过，故事要从4年前的俄罗斯世界杯讲起。

卫冕冠军，小组出局。

2018年6月27日，喀山体育场，卫冕冠军德国队迎来了与韩国的世界杯小组赛生死战。在那之前，德国队首战0:1不敌墨西哥，次战最后时刻“续命”成功以2:1险胜瑞典队。

可即使状态慢热，却依旧少有人相信卫冕冠军会匆匆退场。毕竟自1938年法国世界杯后，德国人从未在世界杯小组赛阶段出局。

可当终场哨音吹响，金英权和孙兴慜的在补时阶段的入球，让“德国战车”0:2落败。小组赛三战过后，德国队不得不告别世界杯。

糟糕的表现让德国足球受到了前所未有的质疑，似乎在出局的一瞬间，一切都跌落神坛。阵容老化、主力队员状态不佳、主教练战术不得当……

那一年年底，德国队前国脚博阿滕在社交媒体上直言，2018年是非常艰难的，他庆幸这一年终于结束。

弗里克时代

经历惨痛失利后，戈麦斯等老将相继退出国家队，德国队开启重建工作。然而去年夏天，踏上欧洲杯赛场的“德国战车”却没能让人眼前一亮。

他们0:2不敌英格兰队，止步欧洲杯十六强。比赛中丢球后，德国队并未展现出应有的斗志，失利便也不再意外。悲情的退场夜，不少德国队球员沮丧地摇了摇头。

那届比赛，德国队在防守端的羸弱被进一步放大。4场比赛中，他们7次被对手攻破球门。球员在场上不经心的防守站位，让人很难将这支球队与“德国战车”的铁血风格联想起来。

其实早在去年3月，德国足协便宣布德国队主教练勒夫将在欧洲杯结束之后离任。而在彼时球队遭到淘汰后，不主动寻求换人调整的勒夫也再次被推上风口浪尖。

最终，这位执掌德国队教鞭15年的功勋主帅黯然离去。在告别演说中的一段话，让人们对于他的印象停留在了“固执”二字上。“要讨论阵容安排是否有错，这对我来说是个困难的问题。”

“日耳曼军团”的新掌舵人是弗里克，带领拜仁实现赛季“三冠王”伟业的他，深谙德甲球员的使用说明书。

接手球队后，弗里克将德国队稍显沉闷的阵地战进攻逐渐向高位逼抢过渡，并带队完成新老交替。

卡塔尔世界杯开始前，德国队是继东道主之外，首支晋级决赛圈的球队。世预赛中，他们一路高歌猛进。今年3月，德国队在友谊赛中战胜以色列队。在弗里克上任后，队伍取得8连胜，这是德国队42年来的最长连胜纪录。

未来的路怎么走

正当外界认为，在新帅带领下“日耳曼军团”将重塑辉煌时，此次卡塔尔之行再次让德国足球陷入沉思。

尤其是面对日本队的世界杯首战，短时间内连续的失球从侧面反映出队伍在专注力、默契度等环节上仍存在不小问题。

虽然德国队已经基本完成新老交替，但目前阵容与“黄金一代”相差甚远。本届世界杯依旧镇守德国队大门的诺伊尔即将迈入37岁，下次世界杯之行能否继续参加不得而知。

在4年前便暴露出的“中锋荒”问题仍未能得到解决。其实在老将克洛泽等人离开后，德国队在锋线位置上一直未能觅得合适人选。本届世界杯，他们也体会到了“锋无力”的苦涩。

无缘晋级后，德国队老将穆勒表示自己已经拼尽全力。“如果这是我的最后一场比赛，我想对所有德国球迷说：‘我们经历过伟大的时刻，我在每一场比赛中都全力以赴。这有时让人流下喜悦的泪水，有时也会为大家的脸上带来痛苦。但即便我所做的都没有成功，我也是带着爱去做的。’”

曾几何时，德国队是对手眼中那块“难啃的骨头”。可未来的路，这个昔日世界杯冠军，又该走向何方呢？

广汽菲克3年亏50亿，这个品牌的汽车质量怎么样？

广汽菲克3年亏50亿，这个品牌的汽车质量怎么样？

广汽菲克吉普高颜值外表以及高性能操控已经赢得了众多消费者的良好口碑，那么吉普的内心世界又会是怎样一番光景呢？今年5月以来，广汽菲克先后在全国各地举办了吉普大指挥官以及jeep指南者的解剖车相关活动，敞开心扉，让公众零距离感受jeep的真材实料和硬核品质，一起来感受广汽菲克硬核实力的生存故事。

在现场看到吉普大指挥官被解剖的相当彻底。细节敢于如此坦荡真实，也充分展现了广汽菲克对旗下产品品质的十足信心，好车就敢让你看得更清楚，在车身强度上界不选用热成型钢，强度是普通钢材的三到四倍，大指挥官的AB柱和顶棚等部位都采用了热成型钢，双层近四毫米厚，他是德国本特勒在中国公映的最后的材料，钢材强度最高，达到前顶级的1350照排。另外，车门采用的是一体成型工艺，使得车身整体形成安全笼式车身，能时刻保护驾乘人员的安全，同时，既不采用的先进飞行激光焊焊接方式，提高了车门精度和强度，作为骨架的管板结合结构，也有效提升了座椅的抗压变形能力，既不在全路况行驶时对底盘强度和耐久的要求更高，也拥有更为突出的操控性能，这一特点源于重要零部件的出色品质，比如底盘重要部件之一的前悬下摆臂。

吉普自由光和大指挥官采用的一体式铸件强度更高耐久更好，更适合全路况环境下行驶，刹车盘的重要性毋庸置疑，广汽菲克jeep不懈追求各类环境下的优越性能表现，所以对制动热衰竭的要求更高大，指挥官的前后刹车盘面积均超过同级竞品独特的蜂窝状通风口热衰减小，即使是在长时间山路行驶也能保持上佳的制动效果，作为车辆前部的一个重要部件，水箱支架如持续颠簸行驶，容易造成变形或开裂，既不在设计之初，便考虑到SUV势必会在连续颠簸路况下行驶，因此采用高速混用材质，使其高温颠簸时的形变开裂风险降到最低，京FCA高温振动耐久测试，既不现役的水箱支架，即使在零下四摄氏度到104摄氏度的环境舱内。持续震动20到30天依旧不会变形，保证安全使用，值得一提的是，广汽菲克器还采用了国内少数号排才设置的车身空腔泡沫填充工艺，在整车ABC柱以及仪表机舱等重要位置，填充发泡材料，减少空腔内空气流动，有效阻隔胎噪风噪和发动机噪音的传递。

欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响

随着疫情对海外车企影响的加剧，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。

不过，在疫情期间，车企的固定成本却一分都不能少，其中很大一部分用于员工的工资。车企失去了收入还需要大量支出，资金流动逐渐成为一大难题，部分车企甚至已经经营困难。大众集团每周固定成本就需要20亿欧元（约合157.2亿元人民币），公司资金状况正在逐渐恶化，资金流动性下降。因此，支出和亏损降到最低已经成为车企的当务之急。

近日，大众集团、福特汽车、通用汽车、FCA等车企以及租车公司Hertz、安飞士等都发布了裁员降薪计划，继中国车企裁员降薪之后，海外车企也开始大幅削减成本。目前，几家海外车企都发布了降薪措施，同时还制定了裁员计划，如果情况进一步恶化，就会通过裁员断臂求生。

▲全球汽车和出行行业裁员、降薪统计

目前，美国三大车企福特汽车、通用汽车、FCA高管甚至普通员工全部降薪，降薪幅度至少20%。租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少，目前已经制定好裁员计划，公司高管也集体降薪。此外，大众集团已经表示可能采取裁员行动。

在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演。

一、大众亏22亿德国10万汽车人面临失业

3月以来，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延，目前已经覆盖所有欧洲国家。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间3月31日18:00（北京时间4月1日1:00），意大利、西班牙的确诊人数分别为10万和8.5万，确诊人数已经超过中国。此外，欧洲主要工业国德国的确诊人数突破6万，法国也达到4.3万，疫情形势还在继续恶化。

作为全球销量最大的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显。据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。从本月开始，大众在全球范围内停工停产，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停，目前还不清楚具体复工时间。

近日，大众集团首席执行官HerbertDiess在接受德国电视频道ZDF采访的时候，就对大众目前的经营状况向外界进行说明。

他表示，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少。

Diess在节目中一脸无奈，说如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。

▲大众集团首席执行官HerbertDiess（右）

此外，大众集团首席财务官FrankWitter近日对英国《金融时报》表示，大众集团如果遇到危急时刻，还可以通过发行债券的方式度过危机。

目前，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务。此外，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。

三项合计，大众集团大约还能发行225亿欧元（约合1751亿元人民币）的债券。不过，当大众集团真的一点“余粮”都没有的时候，这些债券也只能再维持大约3个月时间。

近日，外媒德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究专家FerdinandDudenhoeffer的文章，文章中说，德国汽车制造行业面临产量连年下滑、产量过剩的问题。受疫情影响，汽车在德国本土的生产、销售几乎停摆，出口也大幅下滑，车企将面临巨额亏损。预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人。

也就是说，德国83万汽车工人中，近1/8都将失业。

Dudenhoeffer认为，近年来，德国汽车产量连年减少，汽车制造行业正处于低谷。据统计，2019年德国新车产量为466万辆，较2016年已经减少100多万辆。而在此次疫情期间，德国国内的汽车产销已基本停摆，第二、第三产业停工停产近半个月，目前还没有任何好转的迹象。

▲大众集团位于德国的一家整车厂

此外，德国汽车行业还面临无法出口的问题。根据慕尼黑大学莱布尼兹经济研究所预计，3月份德国出口量将下降19.8%，为2009年5月以来的最低单月出口量，同时也创下柏林墙倒塌后出口最大单月跌幅。

而德国本土汽车制造业中，70%以上的新车都会出口，因此汽车制造行业的出口压力比内销压力更加巨大。

Dudenhoeffer预计，今年德国新车销量将减少15%，大约在300万辆左右；新车产量将大跌，预计仅有380万辆。不过，这还是乐观的情况，Dudenhoeffer认为今年德国新车产量最少仅有340万辆，相当于在2019年的基础上再减少100万辆，产量下跌27%。

另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。其中，德国作为欧洲最大的汽车制造国，有56.8万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。

二、通用全球降薪20%福特已做好裁员计划

地表最强的制造业大国德国都尚且如此，其他国家的制造业更是面临重重困境。根据世界卫生组织公布的数据，美国新冠肺炎确诊病例已经超过14万人，疫情严重程度已经超过中国。据美国汽车创新联盟发布的数据，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭，关停比例已经达到80%，美国整车厂已经关闭93%。

▲截至3月26日北美整车厂关停情况

目前，美国三大车企通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）已经全部停产，停产时间已近半月，每天都有固定成本支出，停产面临的损失在逐渐加大。最近，虽然几家车企近日获批生产医疗用品，但生产这些产品确实无法解决车企的困境。

此前，美国三大车企曾计划在3月30日复工，不过就目前的情况看，都没有复工的迹象。此前福特将旗下四家工厂的复工日期延迟到最早4月6日，另外5家工厂则推迟到4月14日复工。3月31日，福特再次发布消息，北美所有工厂都无限期停工，直至疫情得到有效控制。

停工导致车企的经营陷入困境，通用汽车从3月24日起采取紧缩措施，并筹措大量现金应对危机。此外，美国三大车企也通过不同渠道放出消息，降低公司的运营成本，降薪、裁员就是车企要做的第一件事。

1、福特300名高管下月起降薪

近日，CNBC的一篇报道显示，福特汽车首席执行官JimHackett在3月26日向全球员工发送了一封信件。他表示，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态。

不过，如果新冠肺炎疫情再次加剧，福特可能将会采取更多的行动，以保证公司的正常运营。

▲福特F-150皮卡整车工厂

福特汽车根据目前的运营状况已经制定出成本压缩计划。从5月1日起，福特300名高管将会降薪，降薪幅度为20%～50%不等，降薪时间最少5个月。福特汽车董事长BillFord在此期间没有薪资，在公司运营正常后补发。另外，福特所有员工的加班加薪、绩效加薪推迟发放，公司暂停招聘新员工。

同时，福特汽车首席执行官Hackett也承诺，现阶段不会采取裁员措施。不过他表示，如果疫情进一步恶化，福特长时间无法进行产销工作，裁员无法避免。

2、通用汽车全员降薪至少20%

3月26日，通用汽车发布内部公告称，公司需要立即采取措施削减成本，其中包括对所有正式员工减薪，但暂时没有裁员的通知。通用汽车计划对不同层次的员工采取不同的减薪策略。

▲通用汽车整车工厂

首先是通用汽车全球范围内6.9万名正式员工。从4月1日起，每人薪资减少20%，降薪持续约6个月。目前，通用汽车正式员工占员工总数的42%，非正式员工受到的保障可能更少。

针对通用汽车的高管，从4月1日起，高级领导人员薪资将降低30%，其他高管的薪资降低25%，通用汽车董事会成员薪资降低20%。

通用汽车承诺，减薪期间，员工的医疗保健福利不会受到影响。对于普通员工和部分高管，2021年3月15日前将会补发目前暂时扣除的工资。不过，董事会成员降薪的部分不会补发。

此外，由于通用汽车美国工厂约有6500名工程和制造工人目前无法工作，而且都是正式员工。这部分工人目前处于“请假在家”的状态，停工期间可以领到75%的薪资。

3、FCA全球大多数雇员降薪20%

据外媒路透社报道，FCA首席执行官MikeManley的一份备忘录显示，从4月1日起，FCA也将采取为期三个月的降薪措施。

▲FCA首席执行官MikeManley上月曾到美国皮卡整车厂参观

其中，FCA首席执行官MikeManley的薪资将降低50%。FCA董事长JohnElkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资，直至明年初。FCA执行委员会的19名成员将降薪30%。此外，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%。

Manley表示，FCA希望公司的员工不受当地停工的影响，临时减薪20%就是为了避免裁员。不过，他没有承诺何时会补发这部分工资。

三、租车巨头订单暴跌安飞士高管集体降薪

新冠肺炎疫情蔓延中，最受伤的就是制造和服务行业。制造业车企不断传出裁员的消息，服务业的出行公司同样不能幸免。近日，美国两家大型租车公司Hertz和安飞士就宣布将削减运营成本。同时，一些自动驾驶公司的必要测试工作也于本月中旬暂停。截至目前，停工对自动驾驶公司的影响尚不明显。

1、租车公司订单暴跌，已开始裁员

租车公司Hertz从3月21日开始暂停运营，目前已经停运一周多的时间。受新冠肺炎疫情影响，Hertz的租车服务已经基本停摆。

Hertz公司首席执行官KathrynMarinello近日表示，目前公司已经开始裁员以保证正常运营。Hertz公司首席运营官PaulStone在发给员工的一封信中说：“我们从来没有经历过如此大规模的停摆事件，这对我们的业务产生了非常深远的影响。我们已经目睹了北美急剧下降的出行需求。”

Hertz公司将会解雇部分员工，且不会发放失业补助，但会保留被解雇员工的医疗福利。此外，部分可供出租的车辆也暂停运营。

而另一家租车公司安飞士则面临更严重的经营压力。安飞士在其官方网站说，受疫情影响，今年4月各项业务的预定量下降60%，因此公司需要调整运营计划。

▲安飞士发表降低运营成本的声明

安飞士表示，今年的目标是减少4亿美元（约合28亿元人民币）的运营成本。其中，领导团队、高级员工减薪，同时还会裁员。

2、网约车公司建议司机暂时转行做配送员

受疫情影响，网约车公司Alto、Lyft、Uber的订单量大幅下降，网约车司机的收入面临中断的风险。Alto公司创始人兼首席执行官WillColeman近日表示，业务量在3月出现暴跌，几天之内乘客数量就下降了75%。

近日，Alto公司在其网站上更新了信息，建议网约车驾驶员与当地商户、企业达成合作，在运营网约车的同时，也兼职做当地配送员。这样既可以缓解当地配送服务的压力，还能缓解司机收入下降的问题。

▲Alto在其网站首页的送货服务广告

此外，网约车公司Lyft也宣布，将和旧金山湾区政府机构和非营利组织合作，开始试行送餐服务。此外，Lyft向网约车司机发送的邮件显示，如果司机收入遇到困难，建议到亚马逊公司工作，因为亚马逊正在招聘10万名配送员工。

而出行服务公司Uber一直以来鼓励网约车司机既当司机，又当配送员。因此，在疫情期间，Uber表示，送餐需求正在成倍上涨。

Uber公司Eats送餐服务部门负责人Pierre-DimitriGore-Coty近日表示，Uber的送餐服务没有收到疫情的影响，反而人们越来越依赖送餐服务。

3、自动驾驶公司影响尚不明显

当地时间3月17日，在加利福尼亚州进行自动驾驶测试的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先后宣布暂停需要车内安全员参与的自动驾驶测试，以防止疫情持续扩散。

Waymo将暂停旗下WaymoOne乘车服务，同时，需要车内安全员的自动驾驶测试也暂停进行。不过，Waymo表示，完全无人驾驶的测试项目不会中断，保证当地的货物运输不受影响。

▲Cruise自动驾驶汽车

通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。Cruise首席人力资源官ArdenHoffman说，在停工期间，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。

此外，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。

不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱”的项目，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧。

结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深

疫情之下，全球各大车企积极帮助“抗疫”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退。

如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万，疫情对全球经济的影响将逐渐深入。这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。