世界上最耐久的汽车（世界上最耐久的汽车品牌）

哪个品派的汽车耐久性能最好

这其实也没有什么固定的说法

只是大家比较认同大众罢了

毕竟大众在中国大陆上驰骋这么多年，皮实耐用的口碑是建立了下来了。

但是在欧美地区，你也能经常看到年代久远的本田、丰田等。

其他不说，就我们说的夏利和富康不也是公认的皮实耐用不？

所以车子还是得看人怎么用的，再好的车也经不起人的糟蹋阿。

什么牌子的车是最受大众欢迎的

最受大众欢迎的车有一汽大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪等。

1、一汽大众

一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

从上手的角度来看，大众车方向沉重，用的车身钢材质好，厚实，比较安全。驾驶感来说比较沉。驾驶感操控感很强。舒适感一般悬挂一般偏硬朗。座椅也是比较硬的。

2、丰田

丰田汽车公司，简称丰田，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于日系车，丰田成功地打入了中国的市场，并且深受国民喜爱，那么他有哪些优点，让国民爱不释手。

首先丰田以生产的汽车品种齐全、结构完美、性能优越，在外形设计方面，丰田汽车优美的外形不但与各种功能完善结合，而且具有优良的空气动力学的特点。内部装饰方面：豪华舒适、操作方便、美观得体的特点。最具广大消费者喜爱的特点之一为，丰田汽车，兼顾了消费者的利益，使每公里耗油量降到了最低。

3、奔驰

奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力，以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。

因此深受消费者喜爱。奔驰汽车在结构设计，装备配备上，材料选择上，都为世界顶级的，其过硬的技术指标，深受国民喜爱，奔驰汽车，在国内一向是富豪的象征。

4、宝马

宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

宝马汽车与奔驰汽车的配备的奢华程度上，相差不大，但是其引擎的设计上为世界最高水平，耐久性，抗压性较高，并且持久耐用，深受广大消费者喜爱。

5、奥迪

奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力，以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。奥迪车的稳重，舒适操控奥迪都具备德国人造车是艺术，把车的各种性能发挥出来。

为什么世界十大里程数最长的车里，没有号称开不坏的丰田？

“开不坏的丰田”是指丰田在可靠性上比较高，后期出现故障的概率比较小，并不是说真的开不坏，如果非要抓住字眼不放的话，那么除此以外还有很多道理都讲不通了，世界十大里程数最长的车没有丰田个人感觉很正常，这属于用车中极为个别的情况，和是哪个品牌的 汽车 关系并不大。

一辆家用车正常情况下是很难跑到50万公里的，大多数在20万以内就更换了，所以能跑上几百万公里进入排行榜，基本上就可以说是刻意而为，当然这需要以经济为基础，毕竟几百万公里的里程跑下来，期间不仅需要时间更需要资金来支持，而且并不是说这个过程车辆没故障，至于具体进行了多少维修和更换，车主应该很清楚。

有这个时间和精力的人对 汽车 会有着不一样的理解，属于一种比较特殊的 汽车 文化，除了质量是一方面以外，更多的还对性能有着很高的要求，最起码底盘要扎实一些提高驾控感，让整个过程舒服一些，这一点丰田就不太合适，所以十大里程数最长的基本都是欧美车，这和 汽车 文化、整车性能都是分不开的，不过其中好像有一辆雅阁，这倒是有些意外。

现在 汽车 上唯一不能更换的应该就是底盘，即使真把底盘换了的话，那基本上就等于换车了，如果把底盘做好防护，再有着足够的资金和时间，及时的做好各种保养再加相应的维修，相信不止还有丰田能跑到过百万或更多，现在很多国产车也可以做到，只是有没有这个条件、愿不愿意去跑的问题。

首先我们需要了解世界十大行驶里程最长的 汽车 是哪十大：

第一，1966年 沃尔沃P1800S；

第二，1976年 奔驰240D；

第三，1963年 普利茅斯 Fury；

第四，1963年 大众甲壳虫1200；

第五，1983年 林肯城市；

第六，1965年 福特野马GT；

第七，1989年 萨博900 SPG

第八，1983年 奔驰240D；

第九，1990年 本田雅阁；

第十，1990年 宝马325i。

这些家伙最长的行驶了480万公里，并且还有可能继续刷新这一记录，最短的行驶了160万公里，发动机却历久弥新。

那么神车们的令人惊叹的成绩是如何炼成的？下面就是我想说的——

其次，不放过任何有毛病的部件，哪儿坏修哪，变速箱坏了修变速箱，发动机坏了修发动机，修不好就换。

勤于保养而精于维修是这些车长寿不僵并能始终如一驰骋沙场的秘诀。

然而，这些连本田都能混迹其中的十大长跑标兵为什么没有发现丰田 汽车 的踪影？开不坏的丰田难道只是浪得虚名？

非也！

以军工卡车发迹的丰田 汽车 在遭遇了二战之后，开启了主打小型 汽车 的模式，以花冠和塞利卡为代表的小型 汽车 一度风靡欧洲甚至北美，但它们只是作为家庭代步用车，与十大车型中多以出租车现身不同，因此很难有机会证明自己牛掰的长跑能力。

在欧美国家，出租车多为当地指定车型并以紧凑级或中型轿车为主，而丰田直到1983年才推出佳美——凯美瑞，那时早生7年的本田雅阁已经在欧美站稳了脚跟。至于花冠——卡罗拉，当时可没有现在这种大身材，那时的模样虽然俊俏但后排小得没法坐人。

车型的限制和迟到的背景，使丰田在欧美出租车市场几乎慢了一个时代而错失良机。

不过，没有入选长跑之星并不妨碍丰田 汽车 成为世界第一大厂的实力，包括销售量、销售额、品牌价值和影响力在内的全球第一综合实力形成的原因无它，除了技术和品质。

而细掰这些所谓的十大里程数最长的 汽车 ，我们不难发现它们类似于通过作弊才换来的成就，诸如比厂家规定还认真的维修保养频率、多台发动机轮流更换使用，以及像宝马325那样静静的呆在测试台上用以测试润滑油性能的做法，简直就是耍无赖。

如果把这些十大入选之车都拆解一番，人们未必能再发现原厂原车的核心配件，比如发动机，比如变速箱。它们中大部分头顶炫耀着的光环，吾以为并不一定比国内一些出租车60万公里无大修更为亮眼。

历史 仍在继续，没准哪天丰田 汽车 就会有跻身甚或超越的案例发生，自主品牌 汽车 也会有跻身甚或超越的案例发生，谁知道呢？

这些都不重要，重要的是那些卖车给我们的车企能静心的为我们提供高品质的 汽车 ，让我们在漫长而短暂的有车人生中获得最基本的尊重——别老坏，老烦人。

能做到这一步，足矣！

以前单位有4台公务车，一辆丰田，另外三辆是三菱，全部超过45万公里，最后因为单位需要购车指标，而这批车年限到达才报废。那辆丰田最后里程数54万公里，中途没有大修过，直到报废时日常使用仍无任何问题，只是年限已到，上级要求予以强制报废。公务车，大家都知道，不是自己的，很多人在使用时都不太爱惜，但居然15年54万公里没大修，也算奇迹了。

我只陈述自己亲身经历，不下定论。个人觉得，管它日系、德系，用自己的钱，爱买什么买什么，不用在意别人的看法，更不必因为自己喜好，贬A扬B。自己用着开心才是王道。

看到网上有很多人打口水仗，互相攻击，真的很无聊，也很可笑。本人的圈子里，日系、德系、美系、韩系的车都有，客观来说，日常使用中各系的车其实差异真的很小，关键在于你自己怎么去用好它。

大家好，我是中国 汽车 行业流通协会注册的二手车评估师，都认为日系“省心”，德系“费心”二手车碰不得，日系到底好不好我们搞二手车的最清楚：6代雅阁碳罐缺陷废气倒排，7代雅阁烧机油没得救，8代也没好那里去，9代开始不烧机油了，改油水混合了。丰田全系6缸发动机烧漏机油，但要20万公里后才会。丰田2.4发动机功率虚标而且油耗高，保养及时开到40W公里没问题，但每10W公里功耗下降一个档次，超过18W公里发动机大修的凯美瑞多要死。卡罗拉一体车身轻微碰撞整体变形没人敢收，车主也不肯当事故车卖。日系CVT变速箱一次性的，钢带传动打滑就直接换整机，和发动机功率下降一个理，每10W公里日系CVT就热衰减一个层次，传动效率极低，至今无法破解。马自达2.3机头算日系良心作，没硬件毛病，但公里数多了功耗下降恐怖，创驰蓝天不敢曝黑幕，发动机钢性不足裂缝这类问题解决了吗？来来来喷子们你们来说说，哪个日系毛病不比德系少？你们不晓得而已

这个就是不能去买日系车的原因之一了，德系车欧系车花费很多很多的人力物力去搞整车的测试；相比于日系车花费大量的人力物力去搞省钱的部件，老司机都知道，载重5吨的日系车你装过一点重量都不行，根本就没法开了；还有日系车，以丰田车为代表，其车体用料都有年限，比如是五年，那么车身的结构的松垮就从车门上的一颗小螺丝钉的脱落开始，一直的向其它部位延伸，这就是日本人的精打细算了，也是日本人第一个在世界上限制 汽车 整车使用年限，到年限就强制报废的主要原因，日系车还有很多的设计问题，最突出的就是对装配和维修的考量，这个涉及到整车的制造成本和售后成本，有日系车的朋友可以打开自己的前机盖看看，那个负责整车制动的ABS刹车总成是不是都在副驾驶一侧的最前端，这个有啥毛病？没毛病呀，制作成本低廉维修起来方便，只要加强一次碰撞的强度就可以了，一次碰撞后 汽车 没有了制动力，日本人才不会去关心，试想在时速超过百公里的高速路上，一次碰撞后就失去制动的 汽车 会不会以余速继续前行？去冲撞隔离带；冲到路边沟坡里悬崖下；或直接冲向对向高速车流里去，这些二次的碰撞对日系车来说都是致命的，过去没有高速路，车辆怎么设计都问题不大，现在真是不同了呀，欧系车以德系为主，现在都在给车辆配置事故后车辆主动刹住车这一安全功能，这个是所有日系车无法在短期内，五到十年？，实现的，因为对生产线和车体结构的改动太大了，基本就是要重新开始，呵呵，今天哥就说这么多了，其实在哥眼里，日系车基本都是问题，只有不懂车的人才会去买，哥就笑那些被卖了还帮人数钱的人。

丰田车质量怎么样，看看业界质量排名就知道了，注意看排名里的质量指标数值。虽然丰田通常是排在前面的，但每百辆车故障数也在90多，大家所说的质量差的车大多在110左右。

也就是说，即使丰田车质量确实好一些，故障率和别的品牌也在同一个数量级，并没有传说的那么神，如果真如传说中的不用修，那丰田车的故障率应该是接近零才对，至少也应该低一个数量级嘛。何况其2018年的排名已经降到平均水平以下了，可能是使用新技术较多的缘故。

为什么世界十大里程数最长的车里没有开不坏的丰田呢？这还需要从丰田的文化说起，丰田企业的文化可以简单的用八个字来说：不求无功，但求无过。其实所有的日系车都是这样，质量来说是稳定可靠，但是因为是采用了老的技术成熟的技术，不是特别用于创新。

至于开不坏的丰田这种说法，其实也没有特别严谨的数据，从事的是二手车行业，只能说在上了年限的 汽车 ，丰田的稳定性更好一些，但是并不是说没有故障。

比如说都知道大众的 汽车 烧机油，但是大家知道吗？像日本的很多 汽车 并不是不烧机油，你比如说07年以前的锐志也都是烧机油的，所以这些像奇瑞奇瑞修车排队，开不坏的丰田，修不好的大众，还有如此类的口头禅，只不过是大家觉得好玩，而且有一定的事实依据传出来的罢了，严格意义上的统计。

我们都知道捷达是第一个创造了60万公里无大修的车型，当时的话老捷达可以说为一汽长了脸，从2000年以后日系车在国内的销售可以说是日益高涨，你比如说最早的威驰到后来的卡罗拉到凯美瑞雅阁到皇冠，销量都是非常的好，但是他们的故障率并不是没有的，同样有这样那样的问题，之所以都有卡罗拉大众这些 汽车 质量好这些原因是因为当时对于刚刚的国产车来说，这些合资车的品牌效应更高而已。

买车不要盲目的相信哪一辆车好或者不好，或者说是一些口头禅，老的观念，传下来的思想要靠自己的试驾以及这三大件儿的品牌和可靠度来考量，这样才是理智的。

这问题真是可笑，现在的人只会看钱说话吗？日系不行，难道德系行？还是美系？现在马路上跑20万公里以上还正常用的都是什么车？心里没点B数吗？大众捷达好？是，老捷达挺好，但那是多少年前的款？现款在售的，你像老款那么跑10万公里我看看？都不是一辆车！中国大众卖的最好？是，大众营销绝对第一，丰田要跟大众比营销，是儿子，就大众每年花钱请第三方培训营销套路的钱，日系那三个主力绑一块都没大众多。但比可靠性，恐怕得倒过来！站在客观的角度上，我不否认，日系车减配的问题，确实有，这是日系车普遍存在的问题，但是德系的问题是可靠性！我想问问，为什么某众一半的车，内部路试都没过，就敢往外卖？圈里人谁不知道？就因为给钱了，所以就没几个敢说实话的吗？难道你们拿老百姓都当傻子么？就问你一句话，让你自己买辆10万公里以上的二手车，你买日系还是德系？就完了，还说什么？一群良心让狗吃了的货！最后，这个命题是某德系大品牌的公关稿，鉴定完毕！

有几个是车黑吧，看了几个简直一派胡言。国内这么多捷达车，对车多少有点了解的就知道捷达什么水平。它确实好修，随便找个摊都敢拆，但你要说他质量好？呵呵，还开不坏的捷达呢。

首先单辆车的使用寿命跟整个品牌产品的可靠性有什么关系吗？问这个问题本身就不是一个讲得通的逻辑。

其次这些车是怎么开这么长里程的？哪里坏了修换哪里，变速箱坏了换变速箱，发动机坏了换发动机。。。只能说车主有耐心，对车是真有感情，平时保养用车都无比仔细。加入就当普通工具车开开，车子早就散架了。

最后大众是世界第一车企，但是没必要吹他的车也各方面都是世界第一。比如说安全性这块，沃尔沃确实有他独特的地方；操控方面，宝马的调教也是大众比不上的；至于质量可靠性，丰田真的略胜一筹。一粉顶十黑，吹过了就让人烦。

暂且不说世界十大里程最长的车里有没有丰田 汽车 ，丰田 汽车 的品质是毋庸置疑的，如果说国内 汽车 消费理念不够成熟，不能够完全反应 汽车 质量，放眼全球丰田普遍受消费者认可，是最具有品牌价值的车企，其实力与影响力绝不是依靠吹嘘得来。

开不坏的丰田的说法，一定程度上反映出丰田质量稳定可靠，耐久性好。但是丰田 汽车 也并不是开不坏，这说法显然也有些夸张了。丰田 汽车 品控非常不错，与其零部件供应商的质量有极大关系，爱信与电装是其稳定可靠的供应商，为 汽车 品质也奠定了一定基础。再加上丰田独到严苛的管理，产品品质还是能够得到很好控制的。

丰田 汽车 具有质量稳定可靠性高，燃油经济性好，保值率高的优点。能够满足大多数消费者的用车需求，因此销量还是非常不错的。无论是中东还是南亚，还是北美等，丰田 汽车 的身影无处不在。尤其是越野车做的非常好，受到国内外消费者的亲睐。

车无完车，丰田 汽车 也有不足。包括底盘不够扎实，操控性和驾驶乐趣会逊色一些；中低端车型配置比较的寒酸，性价比不高，并且隔音降噪水平低；轻微刮蹭碰撞受损大一些，造成用车成本的上升；等等。

丰田 汽车 总体还是非常中庸的，优缺点都不是很明显，家用代步还是称职的。个人觉得，对 汽车 没有特殊性要求，选择一台丰田作为代步工具还是比较理想的，但是它并不会不坏。

世界五大名跑车

世界五大跑车家族

法拉力（FERRARI）：

一提起法拉力，人们的脑子就会马上闪过一阵火红色的旋风，不错，现在法拉力已经成为了公路跑车的代名词了。

法拉力是意大利人的骄傲，这世界上，除了保时捷能与它分一杯羹外，没有哪家汽车公司生产的跑车能与他们媲美。它归属于菲亚特麾下，又是一个独立主权的子公司，生产的跑车多以红色为主，显示出了意大利人一贯热情的风格。

法拉利著名的斯皮德、摩纳德等都是家喻户晓的名牌，而驰骋在世界一级方程式赛车锦标赛上的法拉力车队更是无人不知。当然，名牌也肯定是名牌的价格，法拉力不是量产车，每买一部车，都要先到厂家订做，厂家接到订单后，才会根据客户的喜好打造出一款合适客户的极品车。因此，限量生产下的价格绝对不菲，所以，法拉力也成为了一个贵族的品牌。

保时捷(PORSCHE)：

若要问朋友买跑车的话买什么品牌的车，朋友一定回答：保时捷。不错，保时捷是家喻户晓的名牌，而又因为跑车在公路上的局限性，因此保时捷成为了为数不多量产跑车的厂家之一。

保时捷汽车公司是德国四大汽车生产公司之一，但因为向来以只生产跑车为目的，局限性太小，所以规模并不大，四大公司中落后梅赛德斯、宝马和大众，排在末位。不过，风格鲜明的保时捷还是得到了很多人的青睐，因此，保时捷得以长盛不衰。但是最近保时捷为求发展和突破，推出了一款SUV，因此招来很多的非议和忠实的保时捷迷的批评。

德国人的严谨造就出了精益求精的汽车，保时捷的速度、可靠性与耐久性在世界上是首屈一指的，卡雷拉、GT2、GT3和最著名的敞篷车博克斯特都是举世闻名的跑车。

兰博基尼(LAMBORGHINI)：

世界上最漂亮的车是什么车？也许不同的人都有不同的答案，但要一说起兰博基尼，没有人不会举起大拇指，因为谁都知道，它是汽车界中的极品，更是赛车界中的极品。

兰博基尼是意大利历史悠久的品牌，现所属于大众汽车旗下，意大利人的狂放赋予了它更多的激情，流线的造型是它的标志，甚至现在没人说得准它是几箱车。但更令人惊叹的，是它的动力，以前甚至被冠以难以征服的公牛的绰号。兰博基尼太狂野了，不仅路人为之折服，连它的主人也都不知道怎么样才能让它听话。不过，在加入了大众家族之后，它得到了更多的智慧，现在它不再是莽撞的公牛了，而是充满智慧的蝙蝠。

兰博基尼不是量产车，它的生产线甚至比法拉力更严谨，更多的手工元素在里边。同时，兰博基尼也代表一个词，那就是贵族中的贵族。平民是无法买到兰博基尼的，只有那些有钱人中的有钱人，才可以开得起它，谁让它是极品中的极品呢。

阿斯顿·马丁(ASTON MARTIN)：

看过《007不日而亡》的观众一定还会对影片里詹姆士·邦德驾驶的那辆无所不能、甚至还会隐身的跑车印象深刻吧，它就是阿斯顿·马丁的征服者，同时它在影片里的份量，比以往007电影里的宝马车的份量更重。

英国有两大跑车品牌，一个是莲花，另外一个就是阿斯顿·马丁。悠久的历史并不能给这两大贵族品牌在今天带来什么好运，莲花江河日下，已渐渐被人们所遗忘，只有那些老的车迷才会想得起它。阿斯顿·马丁的状况也好不到哪去，但是它看清楚了当今形式，果断地加入到了福特公司，它的命运终于得到了大逆转。

撅起后的阿斯顿·马丁改变了以往的贵族派头，转而走向量产车的道路，如今，越来越多的绿色鲨鱼嘴的跑车出现在街头，你不要惊讶，因为马丁不再是遥不可及的深宫闺秀，而是可爱的马丁叔叔了。

布加提(BUGATTI)：

意大利人向来奔放、自由，因此意大利国内也有众多的知名跑车品牌，布加提就是其中名号最响亮的一个。

还记得两年前EB-16威龙刚推出来时的情景吗？夸张而复古的造型、W16汽缸的超强生命活力让人眼前一亮，便更令人吃惊的，就是它那1001匹马力的强大动力，以及超过每小时400公里的极速。因此有人说它是天方夜谭，坐上它，也许感觉和坐上飞魔毯的感觉差不多吧。而甚至，听说它将成为量产车，除了惊喜之外，几乎没人相信，到现在也是，因为这种疯狂的汽车大批量投产后，有多少人买得起它？

大众车真的比一般的车耐用吗？

大众车耐久性怎么样，这个问题绝对不是固定的，要根据现在情况分析当下的问题。关于大众耐久性，存在两种极端的现象，一部分说大众车辆皮实稳定，另一部分人说大众车辆三五年之后，小毛病不断，甚至传出“修不好的大众”这一说法，作为车主而言，我们应该如何判断？怎样选择自己心仪的车型呢？

关于车辆耐久性问题，真的是众说纷纭，但是所有人的关注点都是在三大件上，发动机、变速器、底盘，这三大件只要不出现问题，大部分人都是可以接受的。但同一个大众，为何会出现不一样的结果呢？

大众针对不一样的车型，选用了不一样的动力系统，车辆底盘也存在差异，这是导致大众车辆性能不一的主要原因。所以，如果评价大众车辆耐久性如何，不要仅仅看一款车，也不能通过一款车覆盖大众所有的车辆，不一样的车型，大众车辆耐久性也是有差异的。

大部分人说大众耐久性好，主要是基于大众车辆庞大的 汽车 保有量，加上出租车的宣传效果，在中国大大小小的城市，几乎都可以看到大众捷达、桑塔纳的身影，凭借着皮实耐操，稳定性高的特点，捷达、桑塔纳也为大众积累了很好的名声，现在的出租车，行驶里程基本上都可以达到80万公里以上，这样的车辆三大件都是不会坏的，作为一个有认知的车主，我们应该说，捷达、桑塔纳手动挡车辆耐久性好，这样的结果才会比较严谨。

“修不好的大众”，这句话主要来源于大众涡轮增压发动机和双离合变速器。大众是一个不拘于现况的公司，通过不断突破、不断挑战进取提升自己车辆的竞争力，但是在新技术开发过程中，总会出现纰漏，这是无法避免的，大众涡轮增压发动机早期问题是涡轮容易坏，耐久性不足，发动机加速现象感不好，这些特点，让大众在车主心中印象很不好；对于双离合变速器，这也是一个BUG，双离合变速器早期在中国推出，存在各种各样的问题，双离合变速器堵车时容易过热，甚至有些变速器进入过热保护模式，到现在为止，双离合变速器问题仍然没有彻底解决，车辆在堵车的时候，也会偶尔发生换挡异响、换挡顿挫现象。

综上所述，作为消费者也应该理性看到所有品牌的车型，不一样的动力系统，不一样的车辆框架结构，车辆耐久性不尽相同，如果大家想要购买一款耐久性比较好的车辆，建议购买比较旧的车型，这样的车辆上市很多年，技术逐渐趋于完善，车辆问题点自然而然比较少一些。

说到车的耐用，肯定标致雪铁龙最耐用，而且它的安全性和性价比，是所有车系中最高的，可以说质量几乎好到让修车人失业了，现在城市大街上还有不少跑了几十年了的老神龙富康车。

那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车！

PSA的底盘世界第一，发动机多年获得国际大奖。

PSA在欧洲与BBA同价位，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

大众除去中国销量，在世界上不算什么了，在欧洲属于廉价车。

车是在有超多车的路上跑的，安全永远第一！没有安全，一切等于零！

开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

有人格的人，只会大力宣传标致雪铁龙。就算不宣传，绝对不会当无良职业法黑的。

我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦的人，不要盲目从众，更不要再被多如牛毛的、要钱不要良心的自媒体职业法黑，给恶意蒙骗了。

选大众都是无赖之举，因为日系车车感太差，行驶太危险，在高速公路上跟飞一样。

德狗大冢车实干没赢过，吹逼没输过：什么大众底盘稳，结果欧洲麋鹿测试成绩最差就是大众，奔驰也不行，连韩国车都比不了，Suv组日产奇骏麋鹿测试第一名以80公里/小时过弯！什么德国车安全，结果2015年北京车祸统计德系车死亡人数是日系车，韩系车的9倍，让人大跌眼镜！！！

行车质感好 省油 缺点异响多 小毛病多 做工不严谨 4s店太坑 套路多 骗保多 无所不用其极 主要原因 国产车不敢买 日本车不舒服 奔驰宝马买不起 别无选择 所以大众车销量好 第一辆车是大众朗逸 如果买第二量车 绝不会再选择大众 有毛病去维修 通常4s店都会这样告诉你 通病 然后自己去慢慢克服自己接受这些小毛病 很苦逼 买大众就是买罪受 如果有强迫症千万别买 适合包容心强大的买家

这并不是真的，大多数情况，只是相对而言。

大众 汽车 是合资 汽车 ，在国产 汽车 全线关闭，开放 汽车 市场给合资车的时代，合资车就如神一样的存在，因为太好用了，质量可靠性高，发动机动力强还节约燃油，而那个年轻，国产 汽车 太过垃圾，而大众 汽车 相对于日系以及其它车系画说，有更加经济的一面，也有精工德系的口碑，所以大众 汽车 就有了很好的市场表现，然后它就更懂国人，造车也更贴合国内 汽车 市场了。

所以大众 汽车 是最本地化的合资车企了，这主要也与它的代工厂有关，它的代工厂选择的是一汽，而一汽就是中国的 汽车 工业的代表，你说厉害不厉害吧，这都是一种口碑的宣传，一汽大众的这种结合本身就是一种营销上的优势。而严格来说，大众 汽车 并没有日系 汽车 优秀，这个是一定的，但是日系车受到太多因素的影响，它最早进入国内 汽车 市场，但是它受到相关斋的影响又最多，所以它存在不确定因素，所以很多小伙伴虽然想选择日系车，但是了解反日因素的小伙伴，还是会放丢日系车的。

所以说质量的好与差都是相对而言的，大众 汽车 相对日系来说，价格更加的优惠，相对国产 汽车 来说又有一定的技术领先，加上前期的市场口碑也不错，很多城市都是使用大众低端车做出租车，质量还是比较稳定的，所以口碑建立很好。但是现在来说，一般的 汽车 质量都不错了。而有一些小众 汽车 的质量真的不怎么样。远不如大众 汽车 的质量可靠。

卡罗拉混动双擎的后排坐垫，日系无非就是发动机稳定些，减配在看不见，车主不懂的地方。所以青菜萝卜各有所好。选自己喜欢的就行，无非就是个代步工具而已

以下只是个人经验，供您参考，进入中国市场的第一代第二代大众车型，非常皮实耐用，钣金更是一流，口碑也是靠这几代建立起来的，之后车商因为成本控制慢慢的就不如以前了。

大众老款宝来、捷达春天、桑塔纳志俊、老款帕萨特本人都经手过一段时间，都是七八年以上的二手车，普遍存在的问题都是车上涉油封部位大都存在漏油，而且漏油很难通过维修根治，线束及电控设备也多有故障，另外就是烧机油的情况，主要是帕萨特2.0和宝来1.8车型，捷达1.6基本还好，大众车优点就是钣金确实好，整车给人感觉很稳固，最后总结就是现在的大众车确实不如以前质量好，外观很漂亮，内部就谈不上多好了。

当然耐用，你没发现路上刹车灯一个亮一个不亮的，一半以上是大众，这说明什么？说明大众耐用呗，刹车灯没个十年八年能坏？说明大众耐用，嗯，一定是这样的！

早期的普桑和捷达的确超级好，深圳的普桑出租车创下八十万公里无大修记录，现在的不行新帕萨特1，8T严重烧机油排气管两个口糊满积碳黑黑的，变速箱机电控制单元损坏，报警死亡闪烁升压不足导致部分功能受限，液压泵损坏，修理店换下来的变速箱机电控制单元一大堆，这些故障成批量爆发，大众不给保修，自费修理花费上万元，此外车辆其它小毛病比如发动机各类电传感器，电磁阀，空调电磁阀，风门转换电机单元，汽油泵控制单元一大堆故障维修需要花费大量时间，有的故障十分难查，搞得师傅束手无策，麻烦透顶。

世界上最坚固的汽车是？

下午好！

Paramount Marauder（派拉蒙·掠夺者）。它的特点是：

1、一车顶三车：功能灵活多变是被放在第一位考虑的，Marauder可以在战地巡逻车、指挥中心、救护车的不同角色之间自由转换。500km的续航里程：先不要考虑它的油耗有多少，毕竟是军品标准，500km平均、最大可达700km的续航里程，至少让其看上去不至于频繁出入与加油站。

2、防爆炸：Marauder的车轮可以抵御14kgTNT烈性炸药的猛烈轰击而保存完好，车体则可以抵御7kgTNT烈性炸药的爆炸冲击，这几乎就是装甲车的水准，世界上最坚固的车当之无愧。空调系统：战场的环境总是难以预料，但无论是身处55℃的烈日炙烤下还是-32℃的极寒冰冻下，只要乘员坐在Marauder车内，就不会感觉到丝毫的热浪或严寒。

3、Marauder涉水深度可以高达车身总高度的一半，也就是说只要有半个车身搂在水面上，Marauder都可以畅行无阻。防弹轮胎：一般的防爆轮胎已经可以在零气压下继续行驶一段距离，Marauder的轮胎自然只能更强，被12.7mm的子弹射中之后，它还能继续行驶至少50km。

4、超强承载能力：作为防护的代价，Marauder自重就高达15吨，而它还可以载重3吨，满载质量达到18吨的惊人水平。扫雷器：如此高档的车怎能少了选装配置？Marauder可以选装扫雷器，清除恐怖分子布下的地雷或者爆炸装置，为和谐世界做贡献。

5、防爆座椅：当车底下发生剧烈爆炸，虽然坚固的车身可以保障乘员身体不受冲击，但是爆炸的震动还是会传入车内，防爆座椅可以让这种冲击震动对人体的伤害减至最小，换句话说，就是任凭车外狂风大作，车内依旧风平浪静。