世界上最危险铁道工程（世界上最危险的5条铁路轨道）

成昆铁路在施工过程中解决了哪些世界性的技术难题？

成昆铁路在施工过程中解决了哪些世界性的技术难题？成昆铁路是世界上最了不起的一项工程建设创举，下面给大家详细的说明一下，分几个方面的内容，朋友们可以参考：

一、成昆铁路在建设期间，克服了地形不利的局面：

成昆铁路刚开始建设的年代，正处于中国比较困难的时期，那时候中国的经济比较落后，而且还受到国际方面的打压，因此在物质条件方面十分恶劣。成昆铁路能够建设成功，离不开国家政府的决策，也离不开无数人的努力。而且成昆铁路从一九五八年开始建设，一直到一九七零年才全面建设通车，可见这段铁路有多么的艰难。成昆铁路最大的一个难题是沿线的地形十分复杂，而且各个地区的岩石结构不同，因此很多路段都需要不同方法进行建设。这对于中国铁路技术人员来说是一个巨大的考验，成昆铁路建设开始之后，我国的技术人员，克服了多路段多频次架设，这个技术在世界上属于一个困难课题，我国技术人员通过努力，终于克服了这个世界难题。

二、成昆铁路建设实现了不同路段，不同技术的创举：

成昆铁路在建设阶段，我国的技术人员，还遇到很多环境不同的路段，同时需要经过很多地势险要的区域。因此我国的技术人员，采用有全新的了微机远程控制保护系统 ，这样就能够更好的保障铁路的安全运行，这项技术是世界性的技术，我国的技术人员做出了卓越的成绩。

三、成昆铁路实现多闸技术的提升，为中国铁路建设积累经验：

成昆铁路有很多技术方面的难题，属于世界级的难题，其中一个就是很多路段非常的陡峭，需要解决这个问题，我国技术人员创造了多闸技术，让成昆铁路顺利通车，而且积累的丰富的经验。

青藏铁路的修建是不是世界上最难的工程?

青藏铁路建设面临很多难题，三个方面三大难题，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱，一、高寒缺氧，这一难题指我们的气候条件严酷，对人对工程对设备都产生严重危害，青藏铁路1142公里经4000米以上，5000米以上24公里左右，全县平均海拔高4438米，从格尔木到拉萨进行了极大的考验，对人类生存，首先面临缺氧，4500米的高原空气含氧不到海平面的60％，5000米以上地方仅有一半左右，很多人在3000米的高原感到头痛，呼吸急促，在建设者当中同样存在，我们首先要克服高原反映，青藏铁路除缺氧还有气候条件的影响，强太阳辐射、强风沙，八级以上的风天达到100天以上。雷暴天气和平原不一样，有滚地雷，恶劣条件，比较寒冷，最低温度达到零下45摄氏度，温差大，青藏铁路一日四季，一天经历阳光、雨雪等恶劣天气，有时最大温差（白、晚）相差20度，恶劣条件不仅对人体健康造成危害，也对工程设备造成了影响，混凝土在这样的气候条件下一会冻一会融就 二、多年冻土，冻土在温度高时融化，低于零度时冻胀，铁路修在冻土上，每年冬天冻、夏天融，极不稳定，工程无法正常运行。三、生态脆弱，指我们在保护青藏高原生态方面责任巨大，青藏高原在很多地方没有植被，1000公里之内没有墙、树木和小草，遭到破坏很难恢复。水资源保护非常重要，一但遭到破坏，很难在短时间内恢复，在青藏高原上进行铁路建设，生态环境非常重要，任务十分艰巨，两年来，多年冻土最难，高寒缺氧影响最大，在国内外，尤其国外关注环境保护最值得关注，在这方面，我们主要是对冻土的特性采取措施，主要出发点:能保护的地方尽量保护冻土不要融化，采取通风、热棒技术，片式通风原理比较简单，通过空气对流，热交换把热量带走，把冷风吹到地下，保障工程措施不出问题。

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《极限交通工程大搜索》

类型: 纪录片

制片国家/地区: 中国大陆

语言: 汉语普通话

上映日期: 2018-01-27(中国大陆)

集数: 6

片长: 45分钟

又名: 极端世界

在不稳定的冰棚下建造的机场，在离地一千尺的峭壁上打造的公路，只靠绳索支撑的桥梁，只运行自制火车的铁路，这些都是你绝对不想造访的地方，除非想要自找死路。精彩内容尽在国家地理频道纪录片《极端世界 World’s Most Extreme》。

01 道路 Roads

我们在一些最偏僻、最危险、最令人意外的地方建造道路，其中一些令人无法置信。从每年被泥土冲垮的俄罗斯公路，到经常发生雪崩和落石的川藏公路。有些人通勤时，也许不像你那么无忧无虑。

02 桥梁 Bridges

桥梁是跨越水体或峡谷最方便的方法，可是一旦出事，就会造成大问题。最危险的桥梁包括空中桥梁和支撑不足的桥梁。

03 水道 Water Ways

人类在水上航行已经好几世纪。当我们建立更大更快，通常也更安全的水道，全球的海洋河湖依然未变，潜藏危险和灾难。本节目要介绍全球危险性最高的水路。

04 铁路 Railways

铁路曾经彻底改变整个世界，如今却已是过气的老东西，有些甚至代表死亡陷阱。有些城镇距离铁道只有数寸，有些火车不在铁道上行走，请看世界最危险铁道的最后倒数时刻。

05 机场 Airports

在理想条件下，把飞机降落在完美的机场本来就不容易，即使是经验老道的机师，要以某个角度把飞机降落在山边更是一大挑战。因此世界各地的机场难免会出差错…大错特错。

06 隧道

隧道，漆黑而又险恶，位于地底深处，叫天不应，叫地不灵。

世界上最难修的铁路是什么?

在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。

铁路全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最；工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元，是青藏铁路的两倍以上；在宜万铁路上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为3座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。在全国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路就占了3座，这相当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路；线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。铁路沿线多为山壑，外表植被葱郁、绿水盘环的大山就像一座巨型的蜂窝煤，地质条件复杂。桥梁隧道一座连着一座，往往是这里刚出隧道，不到二十米远处就又要开山，连续修建另一座隧道。还有更多地方是桥隧相连。宜万铁路全线24座火车站，其中有8座是建在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。

全长2600多公里的京九（北京至香港九龙）铁路只用3年时间就完成施工，而宜万铁路的长度不到其六分之一，设计的修建时间却达5年之久，而且各项准备工作从1993年开始，用了近10年时间。宜万铁路创中国铁路平均造价之最，平均每公里耗资6000万元左右。而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价只有1000万元左右。

无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说，坦赞铁路也只能算是“小儿科”。宜万铁路有望于2010年底前全线开通运营，届时，武汉人可坐火车到巴东、建始、恩施等鄂西地区然后则可进入重庆、四川等地，比起现在绕行襄樊、安康进入缩短了大量时间。

你知道世界上最危险的6条铁路嘛？你敢坐哪一趟？

这是世界上最危险的六条铁路，不知道你有没有勇气乘坐第六名缅甸死亡铁路当火车变成过山车是什么体验？行驶在死亡铁路上的火车没有扶手和空调，一切都保持着原始的简陋。这是日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建的连接泰国曼谷和缅甸仰光的铁道线路。

死亡铁路的名字来自建设这条线路时工人的死亡率。当时，泰国北地府西部地区是一片荒无人烟的山区，日军用刺刀逼破战俘和劳工，日夜施工，而粮食和饮水却供应不上，使大批战俘和劳工遇难在工地和路旁，超30万战俘为了修建铁路，将近十万名工人殉职。这条线路从茂密的森林穿过，沿线风光惊险刺激，非常的壮观，让人流连忘返。

撰写不易，请方便的朋友点赞支持一下。第五名泰国曼谷的马克龙铁路市场，这里是泰国最大的农产品和海鲜市场，本来这里只是一个菜市场，为了连接城市之间的运输，当地政府在这里修建了一条铁路，但是这些商贩并没有搬家，而是适应了新的环境，商贩的摊位都紧紧挨着铁轨，每当火车快要到达菜市场的时候，商贩们就会把自家的帐篷和商品收起，火车疾驰而来，基本上都是和商贩们擦身而过，要是稍有不慎，后果不堪设想，因此被称为世界上最危险的菜市场。

火车离开后，商贩们就会重新摆好商品，就像什么都没有发生一样。这么多年来，商贩们一直和火车和平相处，也从来没有发生过意外。第四名瑞士兰德沃斯高架桥铁路堪称现实版的雪国列车，又被称为冰川快车，这是世界上最豪华的穿越瑞士的火车之旅，沿途全是令人瞠目结舌的壮丽景色。恐高的朋友请慎重。全程300公里，需行驶一个半小时在这趟从瑞士两大 旅游 城市之间的车程中，每一个转弯都会给你带来不同的惊喜。他将穿过雄伟的阿尔卑斯山，在莱茵河峡谷和兰德沃斯高架桥等景点眺望全景。如果想要获得终极的享受，你可以试试冰川快车的豪华餐吧。坐在舒适的真皮座椅上，品尝着82年的可乐，欣赏着窗外的美丽景色，这将是一场极致享受的旅行体验。

第三名厄瓜多尔魔鬼的鼻子铁路厄瓜多尔有一条十分危险的火车线路，大家都称之为魔鬼的鼻子铁路，其中12公里的路段却要行驶近两个小时。据说他有着血腥的 历史 ，是19世纪后期，厄瓜多尔总统希望通过布设火车轨道来增强该国的基础设施建设。该铁路线路连接了当时最大的两个城镇，需要动用4000多名的工人才能铺设完成。在项目进行中，当地突发的泥石流和山体滑坡导致许多工人因此遇难。很显然，在当时，这是一条通往地狱的铁路，该铁路最终铺设完成并向公众开放。这条铁路铁轨两侧高耸陡直的岩壁看起来非常的危险，很多乘客表示全程都是带着鸡皮疙瘩做完的。第二名日本南阿苏铁路只有非常勇敢的人才会乘坐这条铁路。

这条铁路从技术上来看没有什么特色，和日本别的铁路如出一辙，但是他厉害的地方就在于它的路径上有一座比较活跃的活火山阿苏山。试想一下，当你乘坐这趟列车的时候，突然觉得脚脚下传来有点诡异的震动感，然后旁边的火山开始爆发，那是一种什么感觉呢？据说还真的有人遇到过这样的情况，所以乘坐这条铁路线路还是需要非常大的勇气的。第一名印度金奈拉姆斯瓦兰铁路这是世界上仅有的几条特殊的铁路，因为它是建在海上的路线。

金奈拉姆斯瓦兰铁路线建于1914年，距今已有100多年的 历史 ，而且是建立在海上的。它连接南印度和金奈岛的拉姆斯瓦拉姆岛，全长2065米，在火车行驶时会有强烈的海风迎面吹来，与你想象中跨越大海的浪漫情景不同，如果你在暴风雨中乘上火车，整个铁轨都会摇晃，好像火车要翻过来撞进水里一样。 历史 上，这条线路曾经发生过不少的事故，因为建设在海上，维修起来非常困难，不但列车车身破旧，铁轨近百年来几乎也没有维修过。这样的火车你敢坐吗？以上就是本篇文章的全部内容，喜欢的朋友请点赞关注。世界这么大，俺想带你去看看