世界十大蒸气火车排名（世界上最先进的蒸汽火车）

世界上最先进的火车、、还有世界上第一辆火车各叫什么名字？？？？

2010世界上最快的火车

若有人问起世界上最快的火车在那里，大家肯定有一致的答案，那就是日本。而问到该火车的名字是什么的时候，大家可能也知道是Shinkansen。可是在来临的2010您可能就错了。日本的一家重工业集团，Kawasaki已经在9月11日对外公布了他们即将在2010年推出的世界最快火车，“Environmentally

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新型高速铁道车)。这款新的快车正处于前期的研究及设计过程。在完成后预料可以远远超越现在世界最快的火车时速。据Kawasaki对外的公布，此火车可以达到每小时350公里的时速而目前的Shinkansen只有最快的纪录为每小时300公里。

这新型高速铁道车出了在速度上有很到的迈进以外，也在设备及性能上有很明显的改进。这被称为环保概念的火车可以有更节省能源的操作系统。同时将会减少火车行驶时产生的噪音。efSET是采用更轻巧的材料造成，同时又更高性能的减风阻力外形设计。加上它重新改良的煞车系统，让它可以超越现在已经被公认为世界第一的Shinkansen。Kawasaki预料在2010正式推出后的20年内，在日本建约10,000公里的高速铁道。同时他们决定将这可及国际化，推广到其他的国家。像中国及美国这样的巨国就更加适合安装着新型高速铁道车了！

世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理??特里维西克所设计的。

它的火车有四个轮胎，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。

不幸，火车的重量压垮了铁轨。

电力机车1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。

燃油机车1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。

1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。

1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。

20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。

人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。中国国也在上海修建世界第一条商用磁悬浮列车线。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里

中国最快的蒸汽机车是什么型号?最高时速是多少?

中国最快的蒸汽机车是称为“和平型”，最高时速80千米/时。

1876年7月3日，中国第一条铁路--"淞沪铁路"(窄轨)建成通车，那台英制名曰"先导号"的蒸汽机车(机车总重量1420kg)时速为24-32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。

1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路--"唐胥铁路"(唐山至胥各庄)。在"唐胥铁路"修筑路基的同时，中国工人凭时任总工程师的英人金达(C.W.Kinder)的几份图纸，利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台"0-3-0"型的蒸汽机车。(只有三对动轮，无导轮和从轮)，被金达、薄内(Burnet)等英国专家命名为"中国火箭号"和"龙号"，为我国自制的第一台蒸汽机车(曾存于北京府右街交通陈列馆内，并可生火行驶，以供众览，"七七事变"后失踪，至今查无下落)。

1887年"津沽铁路公司"(原址为旧三岔河口西岸)从国外进口了数台小型蒸汽机车，其中一台为"0-2-0"型(只有两对动轮，无导轮和从轮，称"0"号)，此机车是我们现在保存完好的、曾在"津沽铁路"上运行过的最古老机车，曾在国外展出过。该机车由英国制造，总重量为1320kg，也是世界上最小的蒸汽机车之一。从这台蒸汽机车出现到新中国成立，中国大地上行驶着英、美、德、法、日、比、俄等国各种蒸汽机车，被人们誉为"万国机车博览会"。据1949年《铁道月刊》第188期记载:当时全国共有4069台蒸汽机车，其中有8个国家、30多家工厂生产的198种型号，其中天津铁路管理局辖管的运用机车为671台。

1920年以后，蒸汽机车的性能进一步得到改善。20~30年代，机车的锅炉压力由 1.373兆帕(14千克力/厘米2)提高到2.000~2.069兆帕(20.4~21.1千克力/厘米2),试验性高压机车的锅炉压力甚至高达9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高压机车采用水管式锅炉，虽然热效率较高，但构造复杂，重量大，造价高，维护困难，维修费高，而且极易发生故障，运用可靠性差，因而未能正式投入运用。但一般机车的锅炉压力以美国、加拿大最高,为2.068兆帕(21.1千克力/厘米2)。40~50年代，有些国家进一步提高了过热蒸汽温度，如苏联JIB和2-4-2型机车最高温度达430~440℃。奥地利人G.吉士林根创造的高效率矩形通风装置(扇烟筒)，已为20多个国家和地区所采用。利用废气热来加热给水的混合式给水加热器已得到广泛应用。中国的前进型、建设型和人民型蒸汽机车都已安装这种设备。为了提高机车热效率，仍在继续研制凝汽式蒸汽机车。还提出了蒸汽机车使用沸腾炉床，燃用煤气等建议，希望使蒸汽机车的热效率达到10%以上。

第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。

世界上轮子最多的蒸汽机车

世界上轮子最多的蒸汽机车是大男孩型蒸汽机车。

大男孩机车以挑战者型机车为模板设计而来，可共用部分零件，产量共25台。为世界上仅有之轴式为4-8-8-4的蒸汽机车。列车前后分别排列有两组动轮，每组为四轴八个动轮，加上两轴四轮的无动力导轮或纵轮。

两组动轮拥有独立的活塞和曲柄连杆，以关节式转向架相连接并公用火箱。该型机车是历史上体积最大，功率最高和动轮数量最多的蒸汽机车。

恢复运行

由于“大男孩”退役已经近50年，一些贪玩的美国人不断试图让大男孩恢复动态。这台4014号机车是被确定最有可能恢复动态的主角。之前，4023号曾为认为是最有可能恢复重建，由于气候、环境影响损坏严重而被放弃。“大男孩”机车均为美国联太公司UP所有。

大男孩的体重为540吨。恢复重建大男孩的最大问题是，UP非常痛恨在自己的线路上再跑燃煤的蒸汽机车。1940年或1950年代曾有人试图将4005号大男孩改为燃油，由于受燃烧室和锅炉大小的限制而未能成功。

UP蒸汽机车部门总监史蒂夫李表示，重建Big Boy并没有多大意义，因为只有两个地方可以回转Big Boy ，且两地相距只有几英里。

2013年Up决定修复存放在Rail Giants Museum的4014号机车，经过6年的修复，4014号Big Boy机车于2019年5月重新上线，首次旅程与FEF3 844号一同从怀俄明州夏延开至犹他州奥得登，庆祝跨美铁路通车150周年。

世界最大的蒸汽机车

美国的“铁路时代”是从1830第一条铁路的诞生开始的，其发展的黄金时期是1860~1920年间。美国还在1940年代造出了“大男孩”这样惊世骇俗的机车美国“大男孩”蒸汽机车是人类建造的最大蒸汽机车。是美国机车公司ALCO联合太平洋铁路公司UP于上世纪40年代制造的。你是否对它有了解过呢?一起来探索我为你带来的精彩内容!

世界最大的蒸汽机车!Big Boy!美国大男孩!

在1930年代，UP经常在从奥格登到瓦沙奇的列车加挂辅(补)机，UP为了简化这种麻烦，于是要求『研发及机械标准部』设计一种无须协助就可牵引3,600吨的列车越过千分之11.4坡度的瓦沙奇山脉的机车。于是造就了史上最成功的大型“关节式”蒸汽机车。 1941年9月5日下午六点钟，在内布拉斯加州的奥玛哈UP总部所在地，Big Boy的第一辆UP4000交机。 “大男孩”的轴式为：4-8-8-4。即4个导轮，两组各8个动轮和4个从轮。

大男孩”的身长为40.47米!!!

“大男孩”班驳的身躯内蕴涵着强劲而澎湃的动力。 在全速工作下“大男孩”平均要烧掉12，500加仑的水和22吨“半烟煤，胃口大的吓人。

大男孩”被誉为人类蒸汽机车的“巅峰之作”。 驾驶室可乘坐4人。“大男孩”的功率为6000马力。“大男孩”的最高时速为190公里。

“大男孩”从1959年7月开始退役。美国共生产Big Boy25台。建造时间分为前后两期，第一批被称之为”Class One” 在1941年制造，分别是4000到4019号，第二批称为”Class Two”1944年制造，4020到4024号。 Big Boy的最后一趟运转是1959年7月，大部份都在1961年退役，最后退役的在1962年7月，在1962年9月时，在怀俄明州的绿河仍有四辆可用。第一批的20辆都跑了约160万公里(20年)，跑得最少的是4016号机，约1,635,000公里，4006号机总里程最长，高达1,713,000公里，而第二批有着最大总里程的是4024号机，1,306,400公里。

由于“大男孩”退役已经近50年，一些贪玩的美国人不断试图让大男孩恢复动态。4014号机车是目前被确定最优可能恢复动态的主角。之前，4023号曾为认为是最有可能恢复重建，由于气候、环境影响损坏严重而被放弃。

“大男孩”机车均为美国联太公司UP所有。现存世的“大男孩”有8台。保存地点分别是： 4004号——怀俄明州夏安市的假日公园 4005号——科罗拉多州丹佛市交通博物馆 4006号——密苏里州圣路易市交通博物馆 4012号——宾夕法尼亚州萨克兰顿蒸汽城国史馆 4014号、4017号、4018号——得克萨斯州达拉斯蒸汽时代铁路博物馆 4023号——内布拉斯加州奥玛哈的喀尼费克公园 大男孩的体重为540吨。恢复重建大男孩的最大问题是，UP非常痛恨在自己的线路上再跑燃煤的蒸汽机车。1940年或1950年代曾有人试图将4005号大男孩改为燃油，由于受燃烧室和锅炉大小的限制而未能成功。UP蒸汽机车部门总监史蒂夫李表示，重建Big Boy并没有多大意义，因为只有两个地方可以回转Big Boy ，且两地相距只有几英里。

“大男孩”的当年主要用处是爬坡——应付从尤他州到怀俄明州山区，即从奥勒冈—瓦沙奇山区的陡坡轨道。 UP在保存具有历史意义的经典机车方面，为全世界同行做出了榜样，应该在功劳簿上为他们记上一笔，目前UP保存的机车有：E8/9的951, 949,963B，和两辆大型蒸机UP3985和UP844。“大男孩”机车是车迷青睐的“天王级”车型。

网上查到的信息一台能行走的“大男孩”机车模型(带冒烟器)的价格约6000元。 在博物馆展出的4023号“大男孩”， 驾驶室里的压力表和阀门，炉膛的最高温度可达1500°F。 “大男孩”动轮的高度为1.7米，与一个成年人的身高相仿。

世界最大的蒸汽火车头是哪个?

世界最大的蒸汽火车头是穿行于美国东西铁路500T以上的蒸汽机车叫“大男孩”（Big Boy）和“小男孩”（CHALLENGER）又称为“挑战者”，它们是世界上最大的蒸汽机车。 大男孩BIG BOY（4-8-8-4），轮径1.7米,机车长度40.47米。整备质量245吨,带煤水车540吨。煤水车载煤25吨,载水90吨。锅炉压力2兆帕,最大速度130公里/时,牵引力602.18千牛。1941年生产20台（4000-4019），1944年生产5台（4020-4024），是由联太公司（UP）和ALCO合作生产，应付从奥勒冈—瓦沙奇山区陡坡轨道而用，全部为联太公司所有。因为它们的车身太长不容易通过弯道，所以设计者把它们的动轮按8个一组设计在两个转向架上，从而解决了通过弯道容易出轨的问题。同样我国的前进机车为了解决这个问题，设计者把中间一个动轮的轮缘去除，解决的办法也是很巧妙的。小男孩CHALLENGER（应译为 挑战者 ）4-6-6-4，生产了252台，除UP外还有NP WP DRG等公司（42年以后生产了65台）UP的3985号目前是动态保持。