中国最繁忙的航线（中国十大最繁忙航线）

春节最繁忙十大航线是哪些？

近日，蚂蜂窝旅行网发起 “点亮春节回家路”活动，于1月15日至2月14日期间开展全球机票大型促销，为春节返乡及出游旅客送上福利。结合最新销量数据及后台热度数据，蚂蜂窝预测并公布了2018年春节期间最繁忙的十大航线。

节前15天进入返乡高峰 机票价格攀升

春节前夕的返乡高峰使机票价格出现大幅波动。马禹涛分析称，境内外热门城市的机票价格普遍从2月1日起出现明显上涨，于2月14日涨至峰值，几乎达到经济舱全价，2月15日呈现断崖式回跌。

对比春节前15天的机票价格发现，北上广出发的境内航线涨幅最大，其中“北京—厦门”航线涨幅达到79%。依据蚂蜂窝此前发布的《2018春节出游趋势报告》，福建为2018年春节旅游的第七大热门境内目的地，此条航线的火爆也与境内度假有关。全国至成都的机票价格普遍出现大幅上涨，北京、上海出发的价格涨幅更是达到73%和52%。

出境机票价格的上涨幅度普遍高于境内航线。上海至众多境外目的地的机票价格都出现明显上涨，“上海—大阪”航线涨幅最大，达133%。另值得关注的是，台北至上海的节后返程机票最高涨幅达554%。

成都往返航线火爆程度追平北上广

蚂蜂窝大数据显示，2018年春节最繁忙的境内航线为“北京—上海”、“北京—成都”、“北京—三亚”、“上海—重庆”、“上海—成都”等，北上广出发至全国二三线城市的航线普遍较为繁忙，体现出明显的返乡及度假特征。

繁忙的成都航线成为今年春节航运的一大亮点。马禹涛表示，无论从近期的机票搜索数量，还是“点亮春节回家路”促销期间的机票销量来看，成都作为出发地和目的地的火爆程度都不亚于北上广，甚至一度超过北京和广州，仅次于上海。

近期蚂蜂窝发布的《2018春节出游趋势报告》中也指出，四川是春节旅游第三大热门省份，同时作为返乡城市和旅游热门的成都，今年春节吞吐量大增。

境外最繁忙航线的出发地亦集中在一线城市，最热门目的地为曼谷、香港、大阪、上海与东京。台北至上海的返程机票也跻身热门前十。这些特征与今年春节的旅游趋势相符，中国香港、中国台湾、东南亚与日本等短途目的地成为春节游客的首选。境外归国旅客的目的地集中于一线城市，尤以上海为最。

空乘最喜欢飞哪种航线？为什么？

那就必须要说的是“京沪航线”了，这可是号称国内最繁忙的航线啦。这条航线不但喜欢坐的人多、而且大部分都是商务客，大部分航空公司都是把最新引进的飞机放在这条航线上。首先它有超大的舷窗,就像选房都会选景观房一样,当飞机飞上高空后,有一扇超大窗户,可以观赏到天空的风云变幻，多么神奇。还有就是客机的舷窗尺寸，比起别的客机来更为宽和大。还有更特别的是，有用配备遮光板。

再来就是这可是有全天景卫生间的,这可是国航新引进的787-9客机,并且还配有带母婴室功能的卫生间，比一般客机的卫生间宽敞许多。妈妈们带宝宝出门就放心了，不但有座椅，换尿布的地方，而且还带有窗户，没有一点压抑感。据了解，其它客机的卫生间都用“暗卫”好不好。

再来就是经济舱也配有充电接口：并且在超级经济舱和经济舱都采用了3-3-3的布局，选用了全新的技术经济舱座椅,在相同的间距下能提供更多的腿部伸展空间。这样一来，就有更大的机会遇到“长腿欧巴” 。每个座椅背上，在每个座椅背的上面,都配置的有USB和电源接口和高清触摸式显示器，要知在过去的话，这些可都是在公务舱才会配置的。

这条航线是可以体验最多最新以及最特别的机型哦，所以空乘们都特别喜欢飞这种航线的哟。因为它不仅舒适而且也很方便照顾乘客，对小宝宝也是特别的方便的。

疫情前哪些航线最繁忙？有中国的航线吗？

官方航空指南(OAG)公布了疫情前最繁忙航线名单。该榜单调查了最繁忙的国内和国际航线，以可用座位来衡量。该报告还详细介绍了最具竞争力、最长和最短的航线。所有类别都有两个单独的类别：国内和国际。需要注意的是，这些是冠状病毒感染前的影响。

总的来说，亚太地区拥有世界上10条最繁忙的航线中的9条。在最繁忙的航线名单上，美国唯一的目的地是纽约肯尼迪机场到伦敦希思罗机场。与此同时，10条最具竞争力的航线中，有10条来自亚太地区。香港显然是亚洲的一个主要枢纽，因为它位于10条国际航线中的6条的两端。

就最长的国内航线而言，美国占据了许多榜首位置。OAG最长的测量单位是海里，而不是飞行时间。国内航线最长的10个国家中有6个是美国，其中波士顿到檀香山的航线最长，为4,418海里(提醒：1海里约等于1.151英里)。

在国际航线方面，美国同样是大哥！在10个最长的国际航线中占了7个。纽约纽瓦克到新加坡的航线是世界上最长的航线，长达8277海里。

世界上最短的国内航线是纳米比亚的Windhoek Eros到Windhoek Hosea，全程23英里。同时，世界上最短的国际航线是布拉柴维尔到刚果共和国的金沙萨。这条路线长达13英里。

当然，将这些结果与2020年进行比较将会很有趣。冠状病毒大流行对航班的影响可能会显著改变结果。世界各地的航空公司都目睹了空座的锐减。事实上，由于座位的减少，美国西南航空公司曾一度成为了世界上可用座位最多的航空公司。

世界上最繁忙的航空路线有哪些？

分别有4条：远东--东南亚航线；西北欧--北美东海岸航线；西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线；波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线。

国内最繁忙的机场，一年接待上亿游客，每分钟都有航班起降

这里是小薯的旅行流浪馆，跟我一起看世界。

如今无论是出门旅行还是去出差办公，飞机已经成为一个无法替代的交通工具，以前坐火车需要好几天才能到达的目的地，现在花不到几个小时就能到达，交通的便利缩短了城市间的距离。变得越来越便利了。在所有交通工具里，飞机是最快、出行效率最高的，几千公里的路程几个小时就到了。随着人们出行需求的增加，航班的次数和机场的数量也在增加。

每个省会都有一个主要的大机场，有些发达的地区还有两三个机场，比如珠三角就有广州白云和深圳宝安两座重要的机场，而光是上海这一个城市，就有浦东和虹桥两座大机场辐射到长三角一带。不过要说我们国内最繁忙的机场，还要属北京首都国际机场，每天有1600多架飞机在这里起降，平均一分钟就有起飞或降落的航班。

北京首都国际机场一年接待的游客将近有一亿人次，尽管每天的客流量都很大，但毕竟是首都的机场，管理得非常好，不会因为航班的起飞时间相近而造成延误或疏漏。首都国际机场的等级是4F级，也就意味着几乎所有型号的飞机都可以在这里起降，光是这一点就拉开了和其他机场的差距，可以说是国内航班次数最多的机场。

首都国际机场的航线多达232条，其中有120条是去往国外，航线多意味着每天有很多飞机起降，在 旅游 旺季时很多飞机到达这里后因为跑道不够或没有合适的位置而无法降落，只能在上空盘旋等待指令，这时候就就要依靠机场工作人员的调度能力和强大的心理素质，不过好在正常情况下，飞机都不会延误太久。

如果有去过首都国际机场赶飞机或转机的人都会感叹这里实在太大，在大兴机场建成前，首都机场的T3航站楼是中国最大的航站楼，建筑面积达到了100万平方米，相当于100个足球场那么大，想走完这个航站楼所有登机位得走上个把小时。为了方便旅客能快速找到自己的登机口，这里也配备了齐全的设施，入口较远的登机位都是有专车接送的。

T3航站楼的下方是30多万平方米的停车场，可以停放7000辆 汽车 ，来这里接送完全不用担心停车位的问题，从地下停车库可以直接坐电梯到值机柜台的楼层，虽然很大，但在首都机场处处都能感受到 科技 的强大和人性化的服务。值机完后，还可以好好逛一逛这个机场，丰富的候机 娱乐 设施值得你提前几个小时来个机场半日游。

京沪等49条繁忙航线航班放开限制，票价有望降低，与高铁抢夺旅客

编辑 | 施智梁

民航业正在复苏中，作为监管部门的民航局打出了一剂政策利好的强心针。

9月15日，民航局运输司副司长靳军号宣布，放宽部分国内航线航班的准入政策，主要包括两方面： 一是放开49条繁忙航线的每周最大航班量限制；二是放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。

当日航空股应声上涨，东方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE：CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/ NYSE：ZNH）上涨超3%，中国国航（601111.SH/00754.HK）、华夏航空（002928.SZ）、吉祥航空（603885.SH）涨幅超5%。

林智杰提出，对于航空公司而言，可以把运力配置在效益更好的商务航线市场，有利于提升收益水平。但值得注意的是，随着航班量增加，现有航班的收益会被摊薄，对于部分既得利益者的收益可能有一定影响。

民航局的另一放宽则主要让中小机场和中小航司受益。此前航空公司申请北上广直达年旅客吞吐量200万以下机场航线时，需满足“在北上广其中一点通航点数达到15个”的附加条件，调整后，通航点数量的门槛被取消，有利于中小航司新进参与市场竞争。

民航局于2018年11月印发的《中国民航国内航线航班评审规则》显示，根据市场需求情况和繁忙机场保障能力，国内航线分为核准、登记两类。核准航线是指涉及北京、上海、广州机场之间及北上广连接部分国内繁忙机场的客运航线，既有准入考核条件，也有最大航班量上限。

以航班量上限最高的上海-深圳航线为例，每周最多可飞806班，相当于每天最多能飞115班。北京-上海航线也不遑多让，每周最大航班量为774班，平均每天111班。

“疫情以来国内航空运输市场受到较大影响，为了更好地发挥航空运输企业的积极性、自主性，增强发展的内生动力，本次调整放开了核准航段每周最大航班量限制，航空公司在符合航空安全、通达性和运行品质要求的基础上，可以灵活自主的安排航线航班。” 靳军号在9月15日的新闻发布会上表示。

由于汇集众多对价格不敏感的商务旅客，繁忙航段一向是航空公司的利润富矿，放宽限制后有利于更多运力被投入这一市场。比如京沪航线被誉为最赚钱的“黄金航线”，其执飞航班数量和旅客运量均位居全国第一。

根据民航局统计，整个上半年，全行业的亏损额达到740.7亿元。

同时，林智杰认为，这对三大航的利益可能会产生一定影响，随着热门航段航班量放开，三大航现有商务航班的收益会被摊薄，但旅客可以从低票价中受益。

今年上半年，中国国航、东方航空、南方航空分别亏损94.41亿元、85.4亿元、81.74亿元——去年全部为正的利润今年直接转负，合计亏损超260亿元。

促进内循环是民航业复苏的主题，但在国内市场，民航正受到高铁的强烈冲击。

北京到上海、上海到广州的距离都超过800公里，正是高铁与民航激烈厮杀的战场。

民航局新政也为支线航空提供了一个利好，2019年旅客吞吐量在100万至200万间的32个机场可受益。

这些旅客吞吐量不超过200万的机场，都坐落在小城市，包括江苏连云港、河南洛阳、四川宜宾等。

此前，航空公司要想申请小城市机场到北上广的直达航班，需要满足“在北上广其中一点通航点数达到15个”的要求，如今这一要求被取消。新政有望撬动小城市到大城市的出行需求，机场的吞吐量也能提高。

同时，在短期内国际航班无法恢复到以往水平的情况下，深挖“内循环”市场的价值就成了航司和机场必做的功课。

郑洪峰认为，中小城市的需求能持续拉动一线城市机场的吞吐量。今年上半年，由于国际航班数量锐减，北上广三地机场吞吐量大幅下降，曾经的第一名北京首都机场直接掉到第五，2020年1-6月旅客吞吐量同比下降73.6%，上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安等机场的吞吐量也同比下降一半左右。

靳军号表示， 下一步，民航局将根据疫情防控常态化背景、国家战略和行业发展需要，结合航线航班各项政策的落实情况，不断梳理总结，继续简政放权，为国内航空运输市场发展提供更加科学有效的宏观引导和高效便捷的服务，同时针对航空公司在运行安全、旅客服务、航班正常等方面加强考核，在“放”的同时实施科学监管，积极推进国内航空运输市场高质量发展。

民航局数据显示，8月国内航空客运市场加快恢复，共完成4535.1万人次，已恢复至去年同期八成以上，是今年以来月度国内旅客运输规模的最高值。