世界上最破的车（世界上最破的车有多破）

中国最烂十大汽车

评评——中国十大烂车

桑塔那在中国有多长的历史，想必不用我说了，即便是现在，许多人见到大众车标的车，都还称其为“桑塔那”，这款车的在中国人心目中的地位由此可见一斑，同时它的特点也是人尽皆知：外型陈旧，内饰粗糙，空间狭窄，技术落后……就是这种巴西10多年前生产的，欧洲已经连报废车都找不到的，一无是处的，现在某些地方连出租车都不准选用的车型，居然还卖到10多万！都说能让一个车型创造出最大价值的公司才是成功的公司，在这点上，大众无疑是无人能比的！看到普桑在中国的市场越来越小，他们又把巴西也已停产的的桑塔那改型拿到中国，加了个2000，就当新车卖了，并且越发不要脸的卖到16万多，最高的卖到18万多！！其实大伙心里都明白：凡事都必须有个标准，过了头就不好了！我在这里只想对大众说这样一句话：别把中国人当傻子，中国不是肆意倾倒垃圾产品的地方！

十大PL国产车之二：捷达系列

2002年初，一汽大众推出了都市春天CIX系列，做为捷达前卫的简化版，其价格在11万左右，虽然捷达性能可靠，但是车型过于陈旧（10多年前的宝来！），所谓的新款内饰也毫无新意可言，内饰件用料低廉，做工也略显粗糙，耐用性很一般，这也是大众公司实行“榨干政策”的车型之一，说白了，就没有一个地方能让人感觉有点现代感的，出租车的车型，11万多的售价已是非常过分，照道理，捷达在中国已经生产了7年多，其生产线的成本早已回收了，所以说，现在卖的车可谓是“纯利润”（据说在国外新车的成本中有一半是用于产品的开发，20%左右是汽车的原材料及工时费，还有20%为生产线的投入成本，余下的10%左右为利润）捷达本已省掉了开发费，现在连生产线的成本也收回了，那么它到底有多大的利润空间呢？我不说了，大家自己算吧……

十大PL国产车之三：新蓝鸟系列

2001年风神推出了风神蓝鸟2代，细心的人不难发现，其风神蓝鸟2代从外观看不过是在一代的基础上换了个头改了个尾而已，其车身中段一点都没变，再看内饰方面，真皮坐椅，8碟CD、电动后镜、倒车雷达……表面上看来是非常高，但其售价也不低！22万多的价格，今天看来可以买得起别克君威了！事隔一年，风神又推出了打着NISSAN车标的蓝鸟3代，换代不换招，蓝鸟3代一样走高配置路线，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飞航式车速表、车载电话等……这样一来，就堂而皇之的卖到了25万多了（和君威2.5一价位），日产可谓把中国人的心思都摸透了，就是这样简单的配置,堆砌在一款10多年前的底盘上就成了2003款新车！说句不中听的，连发动机都没变！和91年款的蓝鸟U13一样，用的都是SR20DE！有朋友风趣的说，把U13的车门拆下来，都可以装在蓝鸟3代上！对于这样恬不知耻的做法，我在此也不想再做什么评论了！

十大PL国产车之四：东南菱帅

96款三菱枪骑兵，台湾版，大陆产，里里外外被台湾公司改得面目全非（车头尚可，车尾最是悲惨*_*），我不知道东南花了多长时间和台湾裕隆商量引进LANCER的事，但可以肯定引进的非常仓促！这点从车内的INVEC2手/自动一体式变速器就可以看得出（因为其手动拨档的开槽设在档杆的左边，一般只有右舵车才有这样的布局），让人一看就觉得有种右舵改左舵的影子，此外，该车的内饰实在让人不敢恭维，土里土气的木纹装饰（豪华EXI型），普普通通的做工水平，材质用料的一般，让人丝豪感觉不到这是一款日本血统的车！当然，这也不能全怪菱帅，其组装厂的水平限制也是其无奈的一个方面……（福建汽车业啊，你叫我们怎么爱你！）批判的说，东南生产的菱帅，车型过时、技术上没有什么突破、空间狭小（受原型车制约）、内饰一般、做工普通、再加上台湾公司这么一改，完全丧失了原车的特点，甚至有点不伦不类，最可恶的是居然还卖到12.38－18.68万……

十大PL国产车之五：通用赛欧

其实就是95款欧宝第二代可赛，外观大同小异，强行加了个三厢，贴上块所谓的“三盾”标牌，就被冠上了“别克”的名头，此车同样是国外车厂旧瓶装新酒的代表作，其1.6升机就出自欧宝之手,内饰和可赛基本相同,就是方向盘变了一下连门把手都一样,内饰的做工在同级车中已处于较低的水平,加上用料一般摸着那硬邦邦的中控台面板就难受使人丝毫体会不到一点“别克”品牌带来的高贵，相反给人一种廉价的感觉，此车在用户群中口碑一般，费油是肯定的，技术是没有的，噪声是很大的，车型是陈旧的，打上别克的标牌是唬人的，价位是不低的，返修率是N高的……还有什么其他的，大家评论^_^

十大PL国产车之六：东风悦达.起亚千里马

此车为现代ACCENT的上代车型，不知为何，本人现在极度厌恶那些拿老车型当新车卖的做法。总是认为中国人好欺负，难道中国人就不能开上世界同步水准的车吗？还是认为中国人善良，可欺？此车的1.6升现代产发动机动力不错，但技术并称不上优良，外观的造型尚可，但已是过时的车型，细节部分也存在诸多失分处，（前大灯、特别是雾灯和车身的接缝处，大得几乎伸得进一个小指）内饰做工则相反，用料不错，但颜色过于沉闷，好象有种上世纪90年代车的影子，空调面版的布局简单到不能再简单，几乎和皮卡的功能无异，在波罗、派里奥等国际同步新车的冲击下，此车居然也敢卖到11万多（1.6系列106800～115800，1.3为82800），可谓可笑！（在我看来，这车也就和奇瑞风云一个价位差不多！）

十大PL国产车之七：东风雪铁龙.爱丽舍

对于这部车，相信很多人都会有这样一种感觉：这车从后面看怎么就这么像富康？没错，虽然换上了毕加索的底盘，但除了车头以外，爱丽舍扎扎实实就是富康改款！至少我是这么认为的，其内饰采用了赛那的内饰风格，动力机构也做了大幅的更新调整，但传动机构和动力机构就是怎么也配不起来，甚至可以说是国产车内匹配得较差的一款，这点从其自动档换档时的冲击感便可感觉出来，不知车厂当时怎么能以“运动型”冠于这款车之首？着实是笑话！此外，该车和富康一样，都存在着行驶噪声偏大的问题，看来雪铁龙同样是换汤不换药，“只改看得到的，不管骨子里的”！试问这样一款车，卖到13万多（132800～144800）还口口声声的称自己是“新车”，大家做何感想？

十大PL国产车之八：长安福特.嘉年华

别以为我不知道，这车型变化快。真正有多少人知道，今年初下线的嘉年华已是过时车型……说实话，当我第一眼看到长安.嘉年华的时候，我甚至怀疑自己的眼睛：难道嘉年华变丑了？不明白为什么国外厂商老喜欢把过时的技术倾倒到中国来，并美其名曰：成熟技术？现在我们所见到的这款嘉年华，其实是欧洲90年代末的上一代FIESTA。还有一点：不知道为什么，卖到中国的嘉年华都长出了个尾巴，并且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多个尾巴和那些难看的累赘需要多少RMB，但如果换成是我，宁愿把这些钱花在引进最新的车型上。再者，该车配备的1.6升ROCAM发动机为欧洲已停产的机型，技术陈旧，连多气门技术都没采用，油耗在同级车中偏高，因为其整备质量才1吨多，所以1.6升发动机才得已表现出一定的动力性。至于它的售价，我想真正懂车的人是不会花12万多（88800～118800）去买一辆技术过时的车子的，至少同类车型里，我还可以选择派里奥或西耶那。

十大PL国产车之九：上海大众.帕萨特

还记得上海大众.帕萨特B5，2000年正式投放市场的时候吗？市场回应可谓火暴，但好景不长，事隔不到一年，欧款B5便推出了升级版，并在今年初又进行了一次小改款，许多人叫国产B5是老帕，这话还真是不假，看着欧版B5再瞧瞧国产的B5，那种不平衡……唉。几个月前听说上海大众要引进B5改款，盼星星盼月亮，可到头来盼来的却是加配置降价……三年前就该有的天窗也“姗姗来迟”。于是，大众这种老牛拉破车，破罐子破摔的做法，让我逐渐对其产生反感，现在见到大众车就讨厌：都什么年代了，瞧瞧人家广本、别克、M6，一个劲的改款，推新，再瞧瞧大众……欺负国人欺负惯了！试问一下大家，我们是不是该抵制一下这种行为？

十大PL国产车之十：一汽奥迪.A6

看到这里，恐怕有人就有意见了，A6？不是号称“技术全球同步的车型吗”？，这车怎么了？其实不然，A6在2001年推出，2001年底进行了所谓的“技术升级”可孰不知2002年欧款A6进行的却是彻头彻尾的大改款，虽然同样的改款一汽奥迪在今年第二季度也做到了，但无论如何都比欧款慢了一年，这放在其他车上，或许可以容忍，但我个人认为却不应该发生在一款“技术全球同步的车型”上！再加上国产A6的动力配备极不合理，1.8升的入门排量显然太低，动力完全达不到要求，1.8T增压型所带来了一点点动力，但更多的是噪音！当然，同样的问题也多少出现在其他排量的车型上，以至于可以不客气的说，A6是同级车里面发动机噪音最大的车型！（夏天开着空调更是突出）还有，其顶级配置的2.8升动力竟然输给次一级的A4？？出现这样的情况实在是“极其可笑的中国特色的车型”！最后我再抱怨一点：为什么国产A6不肯配上天窗？这个级别的车，不配天窗说得过去吗？中国人不需要天窗？天窗太贵？成本会高很多？还是发展中国家引进的就只能是这种产品…………此问题留给大家深思。

全世界破百最快的五款车，布加迪威龙垫底，最快1.9秒破百

超跑的诞生，打破了人们对于 汽车 速度的认知，以至于在全球范围内，超跑一直都属于神一样的存在。犀利的外观是作为一款超跑最基本的素养，极具辨识度的造型让每一位爱车人士都为之折服；其次，亮眼的性能数据同样使人血脉喷张，动辄几百上千匹的马力，仅看数字就已经令人感到惊叹，都说内行看门道，外行看热闹。对于 汽车 知识薄弱的人群，惊人的数字就显得如同尘土一般，毫无分量与价值，最直观的表述只有推背感、推背感和推背感。但，即便是不懂 汽车 的普通人，也深知超跑的推背感不是一般 汽车 能比的。其中0到100km/h的加速时间，就是其动力最直观的体现。

接下来我们就来盘点一下全世界百公里加速时间最快的5款车。

Top5.布加迪威龙Super Sports

百公里加速时间：2.5秒

布加迪威龙Super Sports与2010年6月26日面世，在威龙Super Sports极速挑战中创造了吉尼斯世界纪录，夺得最快量产车的头衔。

为了提升全车的强度，降低车身重量，布加迪威龙Super Sports采用了全新的碳纤维织法制造，同时将车内原有的金属饰件改为重量更轻的碳纤维，较普版威龙减重了50KG。

其搭载了一款8.0L 16缸4涡轮增压发动机，最大马力达到惊人的1200匹，相较于普通版威龙提升了199匹，峰值扭矩可达到1500N·m，极速可达431km/h，百公里加速仅为2.5秒，在当时称得上是"陆地之王"。

Top4.保时捷918 Spyder 混动

百公里加速时间：2.5秒

保时捷918 Spyder 混动作为保时捷旗下最贵的超跑，也成为了旗下性能最强的车型。

其搭载一台4.6L V8发动机和两台电动机，发动机最大马力可达600匹，电动机分别驱动前后轴，共输出功率为280匹，综合输出功率887匹，峰值扭矩可达1280N·m，百公里加速时间仅为2.5秒。

作为一台混动车型，在追求速度的同时，对于能源的利用也表现得十分节俭，3.3L/100km的油耗为保时捷918 Spyder 混动带来了非同寻常的荣誉。

Top3.道奇挑战者SRT 恶魔

百公里加速时间：2.3秒

道奇挑战者SRT很多人并不陌生，作为美式肌肉车的代表，道奇已经成为了肌肉车领域的领头羊。而道奇挑战者SRT 恶魔便是道奇挑战者家族最具威慑力的产品。

道奇挑战者SRT 恶魔搭载了一台6.2L V8机械增压发动机，最大马力高达850匹，峰值扭矩可达1040N·m，匹配8速手自一体变速箱，可将动力全部分配给后轮，使其百公里加速时间仅为2.3秒，称得上是一台"恶魔"。同时，在古老的平台上生产出如此高性能的超跑，也称得上是肌肉车的"奇迹"。

Top2.布加迪驰龙

百公里加速时间：2.3秒

本应作为地表最强王者的布加迪驰龙，由于电动车的大力发展，百公里加速时间虽为2.3秒，但如今只能屈居第二的位置。

布加迪驰龙作为布加迪威航的换代产品，成功的超越了自己。其搭载了一台8.0L W16四涡轮增压发动机，最大可迸发出1500匹马力，峰值扭矩可达到惊人的1600N·m，百公里加速仅为2.3秒，极限时速可达467km/h，比一些小型飞机的速度还要快。

拥有变态的性能，油耗也是高的离谱，百公里平均油耗轻轻松松就可突破20L，任何方面都在表现出它的不平凡。

Top1.特斯拉Roadster

百公里加速时间：1.9秒

如今的陆地王者再也不是被燃油 汽车 所称霸，电动车的大力崛起同样衍生出了许多出色的纯电跑车，并且这些纯电的跑车正在呈现出飞速发展的趋势，特斯拉Roadster可以坐上这个席位已经不是一件令人难以接受的事了。

特斯拉Roadster内部搭载了三台电动机，前面一个，后面两个，支持四轮驱动，轮上峰值扭矩高达10000N·m。百公里加速时间仅为1.9秒，称霸当前百公里加速排行榜榜首。

尽管作为一台电动车，但是它凭借其出色的性能表现，让众多燃油车型都为之臣服。

总结，加速表现是对车辆性能最直观的展现，但是动辄低于4秒的加速足以让每一位驾乘人员都感到血脉喷张，如果有幸感受到的话，不知道该说是推背感还是失重。

哪个国家的车运货的车是最烂的车

马达加斯加岛，世界上第三穷的国家，土地地颜色给了马达加斯加一个别名红色岛屿，这里的土地极其不稳定，随时发生山体滑坡和洪水。现在有十几辆车都陷入泥潭，一辆大货车已经泡上3个星期了，所有人都想在洪水将它淹没前拯救它，尽管几十个人费尽全身力气，货车也只是摇晃了两下。